Bagaimana industri otomotif mempersiapkan masa depan? Tanja Kufner, partner di konsultan digital dan anak perusahaan Porsche, MHP, punya beberapa saran.
Andreas Scheuer bukan satu-satunya yang berpendapat bahwa industri mobil berubah terlalu lambat. Siapa pun yang hanya berbicara tentang tantangan dan tidak meluncurkan produk masa depan akan menempatkan industri dalam risiko, kata menteri transportasi federal baru-baru ini di Berlin. Kami bertanya kepada Tanja Kufner apa alasan lambatnya perubahan – dan bagaimana industri terpenting di Jerman harus memposisikan diri untuk masa depan. Kufner telah mendukung startup dan perusahaan mobilitas selama bertahun-tahun dan bertanggung jawab atas anak perusahaan Porsche PLTMH bidang investasi dan startup di bawah merek tersebut dinamika. Sebelumnya, dia memimpin Startupbootcamp Berlin. Percakapan tentang para eksekutif teknologi yang cemas, kolaborasi, dan insentif.
Bu Kufner, Produsen mobil Jerman sering dikatakan kurang mau berinovasi. Menurut studi yang dilakukan oleh Cologne Institute, perekonomian Jerman mengalami kerugian sekitar 1.000 40 persen dari semua paten Jerman pada industri otomotif. Apakah industri ini dijarah secara tidak adil?
Angka-angka ini sangat menggembirakan dan menunjukkan bahwa industri ini masih memiliki potensi inovasi yang luar biasa. Di sisi lain, banyaknya paten yang terdaftar saja tidak secara otomatis berarti bahwa karya yang benar-benar inovatif sedang dilakukan. Ini tentang implementasi praktis dan integrasi teknologi baru ke dalam proses yang ada. Hal ini membutuhkan kemauan untuk mendorong perubahan di semua tingkat organisasi. Sayangnya, industri mobil Jerman saat ini tertinggal. Namun, saya yakin hal ini akan berubah.
Apa yang perlu dilakukan industri untuk menjadi lebih inovatif?
Perusahaan mobil sangat mengakar pada tradisi mereka sehingga mereka lambat untuk berubah. Namun tidak ada perusahaan yang berhasil menghadapi perubahan teknologi yang cepat sendirian. Perusahaan bisa mendapatkan keuntungan besar dari bekerja sama dengan startup jika mereka ingin memperluas portofolio teknologinya. Oleh karena itu, mereka harus mendorong kerja sama dengan perusahaan-perusahaan muda.
Mengapa kolaborasi antara startup dan perusahaan begitu menjanjikan?
Di masa depan, topik seperti layanan mobilitas, mobilitas bersama, dan mengemudi otonom akan menjadi semakin penting. Teknologi yang dibutuhkan untuk melakukan hal ini tidak ada di bidang produksi industri otomotif dan keterampilan di bidang ini sebagian besar masih kurang. Oleh karena itu, mereka perlu mendapatkan mitra.
Apa yang didapat oleh para pemula? Lalu bagaimana dengan perusahaan yang sudah mapan?
Melalui kemitraan seperti ini, para startup dapat memperoleh manfaat yang sangat besar dari pengalaman, akses pasar, dan sumber daya dari perusahaan-perusahaan lama, karena mereka telah mampu menyempurnakan produk dan proses mereka selama beberapa dekade dan membantu membentuk pasar sejak awal. Perusahaan-perusahaan yang sudah mapan dapat terus fokus pada upaya terbaik mereka dan mengeksplorasi teknologi disruptif serta model bisnis inovatif melalui kemitraan ini tanpa membahayakan bisnis inti mereka. Ini adalah skenario yang saling menguntungkan bagi keduanya – jika dilakukan dengan benar.
Banyak perusahaan telah bekerja sama dengan pengusaha muda – meskipun tingkat keberhasilannya terbatas. Menurut laporan dana ventura tahap awal 500 Startups, kurang dari 25 persen dari semua proyek percontohan perusahaan global terkemuka telah mencapai kematangan pasar. Mengapa demikian?
Ada banyak alasan untuk itu. Di satu sisi, secara budaya: Startup bekerja dengan cara yang sangat berorientasi pada solusi dan sesuai dengan prinsip “tidak bisa dilakukan”. Seringkali terdapat banyak politik di perusahaan – yang kemudian menunda atau bahkan menghalangi pengambilan keputusan yang masuk akal. Struktur organisasi juga mempengaruhi kolaborasi: Startup lincah dan cepat karena strukturnya yang ramping, sedangkan perusahaan yang sudah mapan lambat dan rumit hanya karena ukurannya yang sangat besar. Hal ini menyebabkan masalah ketika bekerja sama, karena keputusan yang tertunda dan proses yang lambat dapat dengan cepat merusak startup. Mereka tidak mempunyai sumber keuangan untuk menunggu beberapa bulan untuk mendapatkan kontrak. Ada juga masalah teknis yang menyebabkan proyek gagal.
Apa maksudmu?
Saya mengetahui beberapa proyek yang dicari oleh CEO namun akhirnya gagal karena CTO. Para pengelola teknologi seringkali kurang percaya diri untuk menerapkannya. Mereka sering kali tidak diberi insentif yang cukup untuk mengambil risiko berdasarkan KPI mereka – yang merupakan angka kunci yang menjadi tolok ukur keberhasilan mereka.
Bagaimana cara mengatasi kekhawatiran mereka?
Sebelum perusahaan memulai proyek pertamanya dengan startup, perubahan budaya pasti sudah terjadi. Itulah sebabnya program seperti Startup Highway di Stuttgart, yang mana Daimler ingin menarik pengusaha muda internasional ke Stuttgart sebagai lokasi teknologi, sangatlah penting. Dengan program seperti ini, tenaga kerja korporasi bisa secara perlahan diperkenalkan dengan pola pikir wirausaha muda.
Perubahan budaya harus diinginkan oleh manajemen. Sebuah penelitian menunjukkan bahwa pengemudi di industri mobil hampir tidak mau untuk mempelajari hal-hal baru. Dibandingkan dengan rekan-rekan mereka di industri lain, mereka kurang memiliki keterampilan refleksi diri dan manajemen sumber daya manusia. Apakah perubahan mungkin terjadi jika para eksekutif puncak aktif saat ini?
Sejujurnya: Saya rasa tidak. Manajemen perlu diganti jika tren ini terus berlanjut. Dari pengalaman saya, saya tahu bahwa para CEO pada dasarnya siap mengubah pemikiran mereka. Masalahnya biasanya terletak pada manajemen menengah. Ada karyawan di sana yang menghalangi proses transformasi. Pelatihan ulang manajemen pada tingkat ini sangatlah sulit, terutama di bidang produksi.
Bagaimana cara agar para karyawan ini bisa diajak bekerja sama?
Diperlukan instrumen yang dapat digunakan untuk memberikan insentif kepada karyawan, misalnya dengan memberikan bonus jika mereka berpartisipasi dalam proyek start-up. Selain itu, ruang dan acara harus diciptakan di mana karyawan perusahaan dan start-up bertemu. Ini adalah satu-satunya cara untuk meningkatkan jumlah orang di perusahaan yang antusias terhadap usaha baru. Hal ini memerlukan banyak program inovasi lokal.
Perusahaan-perusahaan sedang menghadapi perubahan besar dan kemungkinan besar harus memikirkan kembali model bisnis mereka dalam jangka panjang, karena semakin sedikit orang yang membeli mobil pribadi. Apakah Daimler, VW dan raksasa industri lainnya masih dibutuhkan?
Revolusi mobilitas tentunya akan mempengaruhi kebutuhan akan mobil sebagai milik pribadi. Yang tidak bisa dia ubah adalah hasrat orang-orang terhadap mengemudi. Saya dapat membayangkan bahwa di masa depan produsen mobil akan menghasilkan uang terutama melalui merek mereka. Ada hubungan pribadi yang kuat yang dirasakan orang terhadap mobil. Hampir tidak ada bentuk transportasi lain yang memiliki ikatan seperti itu. Kedepannya bukan lagi soal spesifik kendaraan yang dijual. Sebaliknya, pelanggan memesan “pengalaman”.
Apa sebenarnya maksudnya?
Jika Anda mencari cara untuk pergi dari A ke B dengan kendaraan mewah, Anda dapat memesan antar-jemput Porsche, misalnya. Namun pengalaman berkendara akan tetap sama terlepas dari apakah Anda atau operator armada benar-benar pemilik mobil tersebut. Di lain waktu, wisatawan memesan pilihan yang lebih murah atau kendaraan yang bisa mereka gunakan untuk tidur.
Bagaimana Jerman harus memposisikan dirinya untuk tetap menjadi pemimpin pasar global dalam bidang mobilitas?
Industri mobil secara keseluruhan perlu mengubah fokusnya, hal ini akhirnya menjadi jelas dengan adanya Dieselgate. Mobilitas semakin terbagi, listrik dan multimoda – di masa depan masyarakat akan memiliki pilihan sarana transportasi yang berbeda untuk bepergian dari A ke B kapan saja. Hal ini membuat sektor mobilitas di Jerman perlu berinvestasi lebih banyak pada teknologi, produk, dan layanan di seluruh rantai pasokan mobilitas. Perusahaan harus melakukan banyak hal sekaligus dan berkolaborasi, bukan bersaing.
Seperti apa sebenarnya kolaborasi tersebut?
Hal ini dapat terjadi, misalnya, melalui dana mobilitas kelompok untuk investasi bersama dalam teknologi masa depan. Atau melalui kemitraan dengan kota-kota dan perusahaan rintisan, dengan mendanai inisiatif penelitian atau bertukar data mobilitas antar perusahaan mobil. Kemungkinannya tidak terbatas. Ada banyak skenario mengenai bagaimana hal ini bisa terjadi, namun yang paling penting adalah bekerja sama dan bertindak.