Setelah kekacauan akibat penundaan pada musim panas lalu, lalu lintas udara di Jerman seharusnya kembali dapat diandalkan. Politik dan bisnis menetapkan tujuan ini hampir enam bulan lalu pada pertemuan puncak di Hamburg dan menyepakati 25 tindakan individual. Kamis ini (28 Maret) akan dilakukan penilaian awal di kota Hanseatic, namun masih ada beberapa hal yang kurang.
Penundaan lebih lanjut dan pembatalan penerbangan tidak menutup kemungkinan pada musim perjalanan mendatang, karena udara Jerman akan semakin ketat. Setelah mencatat rekor jumlah 3,4 juta pergerakan penerbangan dibandingkan tahun sebelumnya, Pengendali Lalu Lintas Udara Jerman (DFS) memperkirakan peningkatan lebih lanjut hingga empat persen di wilayah udara Jerman pada tahun 2019.
Uji coba pertama untuk pemeriksaan penumpang di bandara Jerman, yang lambat menurut standar internasional, akan dilakukan minggu depan seiring dengan kesibukan perjalanan Paskah. Dengan uji model di Hamburg dan Frankfurt, polisi federal yang mengawasi membuktikan bahwa mereka dapat memeriksa lebih banyak penumpang per jam dengan sistem teknis yang lebih baik.
Selama uji model di Munich dengan pemindai bagasi baru, laptop bahkan tidak perlu lagi dikeluarkan dari tasnya. Namun sejauh ini fasilitas baru dengan peluang menyalip penumpang yang lebih cepat hampir tidak ditemukan. Bandara Jerman terbesar di Frankfurt, misalnya, ingin memiliki sembilan landasan pacu yang siap digunakan dengan teknologi baru pada musim panas – namun, 180 landasan pacu akan terus beroperasi seperti biasanya.
Pertanyaan tentang penggunaan pasukan keamanan swasta, yang dipercayakan oleh Polisi Federal dengan tugas kedaulatan untuk memeriksa orang-orang di bandara, masih belum terselesaikan. Di musim dingin, dengan bantuan serikat buruh Verdi, mereka kembali menunjukkan kekuatan mogok mereka dan mendapatkan gaji yang jauh lebih tinggi. Biaya meningkat pada titik ini dalam sistem tanpa adanya penggunaan staf yang lebih efisien. Namun, biaya tersebut dibebankan kepada maskapai penerbangan melalui biaya keamanan, yang pada gilirannya meminta penumpang untuk membayar.
Bandara-bandara besar sendiri ingin mengendalikan penyedia layanan swasta dan menggunakan pembayaran bonus dan penalti untuk mendorong mereka mengerahkan staf dengan lebih fleksibel, jelas kepala operator Fraport di Frankfurt, Stefan Schulte. Karena Undang-Undang Keamanan Penerbangan harus diubah untuk hal ini, hal ini juga tidak ada gunanya.
Maskapai diminta tidak membuat jadwal penerbangan seketat tahun 2018 saat memperebutkan warisan rute Air Berlin. Carsten Spohr, pimpinan Lufthansa, percaya bahwa “pertumbuhan kualitatif” adalah hal yang diinginkan. Faktanya, penawaran penerbangan musim panas grupnya naik 1,9 persen, hanya setengah dari kecepatan yang direncanakan. Perusahaan lain seperti Tuifly dan Condor juga menginginkan lebih banyak pesawat cadangan dan awak agar dapat mengatasi masalah jangka pendek dengan lebih baik. Krisis seputar model Max baru Boeing 737, yang hanya dipesan oleh Ryanair Irlandia sebanyak 135 unit, mungkin akan berdampak pada sisanya. Pesawat jenis ini tidak diperbolehkan lepas landas sampai dua kecelakaan dengan total 346 korban jiwa teratasi.
Pada pertemuan puncak penerbangan sebelumnya pada bulan Oktober, jelas bagi semua orang yang terlibat bahwa kekurangan staf di Pengendali Lalu Lintas Udara Jerman (DFS) akan terus berlanjut pada tahun 2019. Menurut bos DFS Klaus-Dieter Scheurle, setidaknya terdapat 90 pilot yang terlalu sedikit untuk volume lalu lintas yang diharapkan. Khususnya di pusat Karlsruhe, yang menguasai wilayah udara atas, begitu banyak pilot yang hilang sehingga lalu lintas sudah dipindahkan ke wilayah udara bawah – meskipun konsumsi minyak tanah lebih tinggi.
DFS yang dimiliki pemerintah federal kini telah meningkatkan kapasitas pelatihannya, bernegosiasi dengan serikat pekerja internal GdF mengenai jam lembur tambahan dan merekrut beberapa pilot dari negara-negara tetangga. Namun kesenjangan tersebut tidak bisa ditutup begitu cepat, karena dibutuhkan waktu empat hingga lima tahun sejak mahasiswa pilot ditunjuk hingga mereka dapat bekerja sesuai tanggung jawabnya sendiri.
“Situasi lalu lintas yang aman tidak hanya bergantung pada jumlah pilot,” kata Scheurle dan menganggap pemerintah mempunyai kewajiban. “Kondisinya semakin ketat, dan kita bisa merasakannya,” kata menterinya, Andreas Scheuer (CSU). Faktanya, setelah pengumuman di Hamburg, pemerintah federal harus melakukan advokasi di tingkat UE untuk periode perencanaan yang lebih pendek, kerjasama yang lebih erat antara kontrol lalu lintas udara nasional dan penggunaan sistem otomatis. Namun belum diketahui hasil konkritnya.