Kompromi antara Menteri Transportasi, Andreas Scheuer (CSU) dan produsen mobil Jerman dalam krisis diesel mendapat kritik. Pabrikan telah berjanji untuk memperluas penawaran bagi pemilik kendaraan tua. Hal ini juga dapat mencakup modifikasi perangkat keras pada mesin dan sistem pembuangan, yang dipandang skeptis oleh produsen.
Dari sudut pandang pemimpin Partai Hijau Anton Hofreiter, “trik” ini terus berlanjut secara terang-terangan: “Menteri Scheuer dan para bos perusahaan ingin menjual mobil baru kepada pemilik diesel yang curang dan menolak mengizinkan mereka memperbaikinya selama bertahun-tahun.” Artinya, semakin banyak larangan mengemudi yang diprogramkan di kota-kota dengan udara kotor.
Pemerintah federal harus menganjurkan moratorium nilai batas
Klaus Müller, ketua Asosiasi Organisasi Konsumen Federal (vzbv), mengatakan: Kewajiban beberapa produsen untuk menanggung biaya retrofit perangkat keras sudah lama tertunda. “Fakta bahwa setiap produsen sekarang memasak supnya sendiri dan bahkan beberapa pemilik mesin diesel yang terkena dampak tidak punya apa-apa adalah hal yang tidak terpikirkan.” Pemilik kendaraan diesel yang terkena dampak tidak perlu mengeluarkan biaya untuk melakukan retrofit perangkat keras.
Wakil presiden kelompok parlemen FDP Michael Theurer menyambut baik apa yang disebutnya sebagai “kemajuan” yang dicapai dalam komitmen peningkatan perangkat keras: “Tetapi tindakan ini saja tidak akan mencegah larangan mengemudi dalam jangka pendek.” Pemerintah federal harus mendukung UE untuk melakukan moratorium nilai batas guna memastikan bahwa langkah-langkah tersebut dapat efektif. Pada saat yang sama, kerangka kerja harus dibuat agar kendaraan dapat diadaptasi dengan cara yang aman secara hukum dan mobil yang dipasang pastinya dikecualikan dari larangan mengemudi.
Dari sudut pandang pakar industri Ferdinand Dudenhöffer, solusi yang dimaksudkan akan menghasilkan “bahkan lebih sedikit dari selimut tambal sulam”. VW dan Daimler menyumbang sekitar 30 persen kendaraan diesel di Jerman, sisanya tidak diperhitungkan, kata Dudenhöffer kepada “Mannheimer Morgen”.
Di banyak kota, batas polusi tidak dipenuhi
Menurut wakil presiden Ulrich Klaus, penting bagi ADAC bahwa “bagi pengemudi yang tidak mampu membeli mobil baru meskipun ada bonus dan diskon tukar tambah, retrofit teknis masih menawarkan kesempatan untuk tetap bergerak meskipun ada ancaman larangan mengemudi dan untuk mengimbangi kerugian. nilai mobil diesel mereka.” Semua produsen sekarang harus memberikan penawaran seperti itu.
Pada hari Kamis, pengadilan juga memerintahkan penutupan mesin diesel tua di Cologne dan Bonn. Sudah ada pembatasan di Hamburg. Pengadilan juga telah memerintahkan larangan mengemudi di Stuttgart, Berlin dan Frankfurt mulai tahun 2019. Di banyak kota, batas polusi tidak terpenuhi, dan gas buang solar dianggap sebagai penyebab utama.
Setelah kompromi dicapai dengan Scheuer, VW, Daimler dan BMW ingin meningkatkan penawaran mereka kepada pelanggan yang terkena dampak. Ketiga perusahaan tersebut menjanjikan hingga 3.000 euro untuk “solusi mobilitas” terkait kendaraan di “kota-kota intensif,” kata Scheuer.
VW dan Daimler menawarkan untuk membayar 2.400 euro per kendaraan
Produsen telah menawarkan diskon lebih tinggi jika pelanggan menukar mesin diesel lama mereka dan membeli mobil yang lebih bersih. Peraturan ini berlaku untuk 15 “kota intensif” di Jerman, yang mana batas polusinya sangat terlampaui, terutama akibat gas buang solar. “Bonus tukar tambah” berlaku hingga 2019 dan 2020, bergantung pada produsennya.
Pertukaran ini harus terus menjadi prioritas, kata Scheuer. Namun, jika pemilik kendaraan diesel yang terkena dampak tidak mendapatkan manfaat dari tindakan ini, tindakan lebih lanjut akan direncanakan. Akibatnya, Volkswagen dan Daimler bersedia melengkapi sisa mobil diesel tua di “kota-kota intensif” dengan konverter katalitik hingga 3.000 euro per mobil – ini adalah perbaikan perangkat keras. VW dan Daimler sebelumnya menawarkan untuk membayar 2.400 euro per kendaraan.
Di Daimler, dikatakan bahwa retrofit tersebut harus disetujui oleh Otoritas Transportasi Motor Federal dan terbukti memberikan hak kepada pengemudi untuk memasuki jalan dengan larangan mengemudi di kota-kota tertentu. VW telah mengumumkan akan berpartisipasi dalam perbaikan perangkat keras jika pelanggan menginginkannya. Namun, perusahaan tidak akan menawarkan atau merekomendasikannya.
Bantuan lingkungan hidup Jerman mengharapkan adanya larangan mengemudi lebih lanjut
BMW, di sisi lain, terus menolak peningkatan perangkat keras. Kelompok tersebut ingin mendukung pemilik mesin diesel yang terkena dampak dengan 3.000 euro setelah “bonus pertukaran” berakhir – misalnya untuk pembelian baru.
Peningkatan perangkat keras diperkirakan tidak akan tersedia hingga tahun 2020. Dengan latar belakang ini, Presiden VDA Bernhard Mattes mengatakan bahwa setelah tahun 2020 ketiga pabrikan Jerman akan memastikan bahwa pelanggan dengan kendaraan lama diesel Euro 5 dapat “tetap mobile” melalui penawaran khusus pabrikan.
Setelah larangan mengemudi baru-baru ini, German Environmental Aid memperkirakan akan ada keputusan serupa di kota-kota lain di Rhine-Westphalia Utara. Minggu depan, Pengadilan Tata Usaha Negara Gelsenkirchen akan menangani gugatan terkait Essen dan Gelsenkirchen.
Menurut laporan media, program khusus “Udara Bersih” yang diluncurkan oleh pemerintah federal pada tahun 2017 untuk mendukung kota-kota dengan tingkat polusi tinggi masih jarang digunakan. Dari satu miliar euro yang tersedia, sejauh ini hanya kurang dari satu juta euro yang diperoleh, menurut “Jaringan Editorial Jerman” sebagai tanggapan pemerintah federal atas permintaan kelompok parlemen FDP.