Inilah efek domino klasik. Ketika perusahaan mobil besar harus bergulat dengan masalah, hal ini pasti berdampak pada pemasoknya. Setelah bertahun-tahun keadaan hanya meningkat, kini terdapat kekhawatiran besar di banyak tempat. Dan setelah melemahnya perekonomian dan perubahan teknologi yang mahal menyebabkan produsen besar terpuruk, dampaknya kini semakin meningkat di tingkat akar rumput. Hasilnya: peringatan keuntungan, PHK, penutupan pabrik, atau lebih buruk lagi.
“Kita telah melalui tahun-tahun yang luar biasa,” kata pakar industri Peter Fuß dari perusahaan konsultan Ernst & Young (EY). “Suasana pesta ini sudah berakhir.” Hal ini juga berlaku bagi produsen dan pemasok. Dan sebenarnya hal tersebut masuk akal: “Untuk setiap mobil yang tidak diproduksi, suku cadangnya juga tidak diproduksi,” kata Fuß. Selain itu, pemasok juga harus menginvestasikan banyak uang untuk mengikuti tren besar elektromobilitas atau mengemudi otonom. “Saya hanya bisa membelanjakan apa yang saya peroleh di tempat lain untuk inovasi. Penghematan harus dilakukan.”
Daftar kasus yang menonjol sangat panjang: Pemasok yang terdaftar, Continental dan Schaeffler, mengurangi ekspektasi mereka untuk tahun ini. Pemimpin industri Bosch juga berhati-hati; semakin banyak pekerjaan yang berisiko di sektor diesel. Mahle yang berbasis di Stuttgart berada di jalur pemotongan biaya, memangkas lapangan kerja dan menutup salah satu pabriknya yang sangat bergantung pada teknologi mesin pembakaran. Conti juga mengumumkan berakhirnya pekerjaannya.
Marquardt, seorang spesialis komunikasi dan sistem operasi dari selatan Baden-Württemberg, memindahkan ratusan pekerjaan ke luar negeri. Spesialis filter Mann+Hummel akan kehilangan 1.200 pekerjaan di seluruh dunia. Produsen pabrik asal Austria, Andritz, memangkas sekitar 500 pekerja di anak perusahaannya di Jerman, produsen mesin press Schuler. Dan pada awal minggu ini, produsen pabrik Eisenmann van Böblingen, yang antara lain membangun sistem pengecatan untuk industri otomotif, mengajukan kebangkrutan. Alasan yang diberikan adalah tingginya kerugian akibat permasalahan pada beberapa proyek besar.
Baden-Württemberg sangat terkena dampaknya
Tidak hanya itu, kawasan otomotif Baden-Württemberg khususnya terkena dampak buruknya. Di sini saja, sekitar 470.000 orang bekerja di industri mobil atau sekitarnya. Dan di sini saja, IG Metall baru-baru ini bertanya kepada dewan kerjanya, setiap detik perusahaan di sektor terkait telah meluncurkan program penghematan yang kurang lebih ketat.
Anda terjebak antara kenaikan biaya upah di satu sisi dan tekanan biaya yang ditanggung oleh perusahaan mobil di sisi lain, kata Stefan Wolf, bos pemasok ElringKlinger dan juga ketua asosiasi pengusaha Südwestmetall, di sela-sela diskusi. tur industri yang diselenggarakan oleh Kementerian Ekonomi Stuttgart diselenggarakan. Satu-satunya jalan keluar: menghemat biaya dan menjadi lebih efisien.
“Industri otomotif sedang menghadapi perubahan terbesar dalam sejarahnya,” tegas Wolf. Agar dapat bertahan hidup, diperlukan keterbukaan teknologi dan lebih banyak kerja sama, baik antara politik dan bisnis, namun juga antar perusahaan, misalnya dalam membangun sistem dan platform yang seragam. “Masih terlalu banyak egoisme,” kritiknya. Wolf, pendukung setia sel bahan bakar, percaya bahwa VW yang kini mengerahkan seluruh energinya untuk kendaraan listrik baterai adalah “benar-benar salah”.
Bagi IG Metall, fokusnya tentu saja pada kekhawatiran karyawan terhadap pekerjaan mereka. Namun bahkan bos negara bagian Roman Zitzelsberger tidak menganggap peralihan ke “mode pertahanan kerja” adalah cara yang tepat. “Kedengarannya aneh bagi saya untuk mengatakan hal itu,” tambahnya sebagai tindakan pencegahan. Namun penting untuk menghadapi perubahan dan mengatasinya secara aktif. “Hal yang menentukan adalah kami memiliki kapasitas dan keahlian,” tegas Zitzelsberger. Yang hilang adalah keberanian dan strategi politik secara keseluruhan. Dan: “Kami perlu lebih mengembangkan keterampilan digital karyawan kami.”
EY: Perubahan akan merugikan lapangan kerja di beberapa wilayah
Pakar EY, Fuß yakin bahwa perubahan ini akan merugikan lapangan kerja – setidaknya di beberapa bidang. Pada saat yang sama, manusia sangat dibutuhkan di tempat lain. Ia juga menganjurkan kerja sama untuk menjaga agar biaya pembangunan yang mengerikan itu tetap terkendali. Dan untuk keterbukaan terhadap teknologi.
Hal ini sangat penting bagi banyak pemasok karena mobilitas listrik saat ini memerlukan biaya yang besar dan pendapatan yang sedikit. Di sini juga mereka sangat mirip dengan pabrikannya. Misalnya, Mahle, seperti banyak orang di industri ini, memiliki pendekatan beragam: kekuatan inovatifnya sangat terfokus pada teknologi masa depan. Namun, mesin pembakaran internal masih menyumbang sebagian besar penjualan. “Perubahan yang menuntut kita memerlukan biaya,” kata Bernd Eckl, anggota dewan manajemen grup. Anda harus mengendalikan biaya dan tetap berinvestasi.
Baca juga: Angka-angka yang Mengkhawatirkan: Industri mobil Jerman mengancam akan menyeret seluruh benua bersamanya
Seperti dia, bos ElringKlinger Wolf juga percaya pada mesin pembakaran. Dan Fuß juga melihat banyak potensi di dalamnya. “Kami masih membicarakan angka homeopati terkait mobil listrik,” katanya. Dan Anda harus berpikir secara global. “Mesin pembakarannya pasti tidak mati.”