Aplikasi taksi bersama dipandang sebagai sumber harapan dalam transisi transportasi. Namun, layanan mengemudi seperti Clevershuttle, Moia atau Berlkönig sejauh ini mengambil risiko yang signifikan: penawaran gabungan di mana beberapa penumpang berbagi mobil dilarang di Jerman dan hanya dapat dioperasikan dengan pengecualian sementara. Hal itu seharusnya berubah sekarang.

Setelah laporan dari majalah “Fokus”. Koalisi besar tersebut ingin menciptakan kepastian hukum bagi startup mobilitas. Oleh karena itu, Persatuan dan SPD telah menyetujui dokumen poin-poin penting tentang amandemen Undang-Undang Transportasi Penumpang yang mengizinkan penawaran secara permanen. Oleh karena itu, pemerintah federal memenuhi janji perjanjian koalisi tahun 2018 dengan mengumumkan “dasar yang aman secara hukum untuk persetujuannya”. Wakil presiden kelompok serikat parlemen, Ulrich Lange (CSU), mengatakan Fokus”adalah tujuan amandemen untuk memastikan “lebih banyak persaingan di pasar mobilitas”.

Ini juga berarti perjalanan gratis untuk Uber Pool. Perusahaan Amerika, yang telah menawarkan layanan ride-sharing di Amerika selama bertahun-tahun, belum merambah pasar Jerman. Mungkin juga karena Uber, tidak seperti penyedia layanan di Jerman, tidak dapat mengandalkan niat baik pihak berwenang. Misalnya, negara bagian Berlin terlibat dalam Berlkönig, dan perusahaan milik negara Deutsche Bahn terlibat dalam Clevershuttle.

Dorongan Uber belum cukup

Saat dihubungi Business Insider, Uber tidak mengomentari kemungkinan peluncuran Uber Pool di pasar. Namun, bos Jerman Christoph Weigler mengatakan pencabutan larangan renang tidak cukup baginya. “Makalah saat ini menunjukkan sekali lagi betapa sulitnya Jerman dalam melakukan digitalisasi. Ketika negara-negara Eropa lainnya mendorong kemajuan digital, Jerman hanya diam saja.” Tidak ada tanda-tanda peningkatan inovasi, fleksibilitas atau keberlanjutan dalam proposal tersebut, kata Weigler. Peraturan baru ini akan terus memaksa pengemudi mobil sewaan untuk berkendara ribuan kilometer kosong setiap hari.

Baca juga

Para eksekutif puncak, bukan turis: Uber ingin menyelamatkan diri dari krisis di Jerman melalui perjalanan bisnis

Uber ingin kewajiban pengembalian dihapuskan sebagai bagian dari amandemen. Oleh karena itu, pengemudi mobil sewaan tidak boleh menunggu penumpang baru di lokasi, seperti yang dilakukan taksi di stasiun kereta atau bandara, namun harus kembali ke pangkalannya setelah setiap perjalanan. Namun, koalisi besar sepakat untuk mempertahankan kewajiban untuk kembali. Mungkin juga untuk menenangkan industri taksi.

Asosiasi Taksi menyambut baik pengumpulan tersebut, namun menginginkan peraturan yang lebih ketat

Reaksi Asosiasi Taksi dan Penyewaan Mobil Jerman juga positif. Dibandingkan dengan rencana awal dari Kementerian Transportasi Federal, dokumen poin-poin penting yang baru ini merupakan “langkah yang jelas ke arah yang benar,” kata bos asosiasi Michael Oppermann kepada Business Insider. Namun demikian, peraturan tersebut tidak akan cukup untuk menciptakan persaingan yang sehat. “Kami secara tegas memiliki pandangan yang sama bahwa pengumpulan memerlukan kerangka kerja yang aman secara hukum agar dapat diatur dan dikenakan pajak. Namun upaya untuk menciptakan bentuk layanan modern seperti itu akan hancur jika lalu lintas pembuangan sampah yang tidak diatur dari Uber and Co. terus masuk ke kota-kota kita. Ini perlu dikerjakan ulang,” kata Oppermann. Asosiasi tersebut menyerukan kontrol yang lebih ketat dan diferensiasi layanan ride pool, misalnya melalui masa pre-order untuk mobil sewaan.

Ritpoel sejauh ini kurang menguntungkan di Jerman

Dibandingkan taksi, layanan ride-pooling biasanya menawarkan harga lebih murah karena beberapa penumpang dengan rute serupa berbagi kendaraan. Namun, pemasok masih harus membuktikan bahwa model bisnis mereka dapat membuktikan diri di Jerman. Sejauh ini, hanya sedikit dari mereka yang memberikan keuntungan, karena tampaknya tidak ada cukup uang yang dapat dihasilkan dari tarif untuk menutup biaya pengemudi tetap, energi dan infrastruktur TI.

“Dengan layanan antar-jemput berdasarkan permintaan, kami berasumsi bahwa hanya 25 persen biaya yang ditanggung,” kata Caroline Stülpnagel, konsultan di perusahaan analitik Civity, dalam wawancara sebelumnya dengan Business Insider. Tagihan pemasok hanya terbayar jika mobil selalu penuh. “Namun, tampaknya hal itu belum bisa berjalan bersama.”

Hal ini juga ditunjukkan oleh angka yang disajikan oleh pemerintah negara bagian Berlin untuk proyek taksi bersama Berlkönig. Berlkönig ditempati oleh rata-rata 1,5 penumpang antara November 2018 dan September 2019 – van tersebut memiliki total enam kursi untuk penumpang. Hanya 40 persen perjalanan yang dilakukan adalah perjalanan biliar. Menurut informasi resmi, layanan tersebut mengalami kerugian dan bahkan harus dihentikan suatu saat karena kurangnya pendanaan lanjutan, namun kini diizinkan untuk dilanjutkan hingga akhir Juli.