Jochen Mück sudah bergerak ke masa depan. Sejak Maret, insinyur robotika berusia 30 tahun ini membiarkan komputer mengendalikannya sejauh 20.000 kilometer di sepanjang jalan raya Jerman. Mück dan rekan-rekannya di Audi sering bepergian dengan mobil uji mereka antara Munich dan Nuremberg, tetapi juga mengajak mereka berkendara ke Wolfsburg atau Jenewa atau melintasi Amerika Serikat. Mereka memanggil autopilot Jack. “Saat saya berkendara pribadi di jalan raya, saya merindukannya,” kata Mück.
Hari ini, Stefanie Angerer duduk di kursi pengemudi di sebelah Mück. Dengan menekan sebuah tombol, insinyur yang bertanggung jawab atas keamanan sistem bantuan di Audi menyerahkan kemudi kepada Jack. Garis lampu hijau di seluruh dasbor menunjukkan: Jack sedang mengemudi. Angerer membaca email saat mobil melewati lokasi konstruksi di A9 dekat Ingolstadt. Mobil kemudian melaju kencang dan menyalip sebuah truk. “Kami mencoba mereproduksi gaya berkendara natural,” kata Angerer. “Kami tidak suka perubahan trek yang terburu-buru. Ini seharusnya menjadi perjalanan yang menyenangkan.”
Semua produsen mobil sedang mengerjakan mobil self-driving. Dalam lima tahun, Mercedes, BMW dan Audi ingin menghadirkan kendaraan seri dengan autopilot di jalan raya. Dengan semakin canggihnya sistem bantuan pengemudi, mereka sudah siap untuk mencapai hal ini. Sistem bantuan pada E-Class, Q7 dan 7 Series sudah bisa berakselerasi dan mengerem secara mandiri, memperhatikan lalu lintas yang datang saat berbelok, mengenali rambu lalu lintas, tetap berada di jalur pada kecepatan 200 km/jam dan beralih ke jalur cepat saat lampu sein diaktifkan. . Dan parkir tanpa pengemudi di tempat tujuan Anda. Pembeli mobil terkadang membayar tambahan 5.000 euro untuk itu. Tapi pertanyaannya besar.
Produsen mobil Jerman “tetap menjadi yang terdepan di AS dalam hal fungsi otomatis pada kendaraan produksi,” kata perusahaan konsultan manajemen Roland Berger dan Aachen Motor Vehicle Research Association. Jerman dan Amerika kini menjadi pemimpin dalam penelitian dan pengembangan.
Kamera mendeteksi mobil dan pejalan kaki, marka jalan, dan rambu lalu lintas. Pemindai laser, radar, dan sensor ultrasonik mengukur jarak dan kecepatan semua objek di area tersebut serta mendeteksi rintangan. Komputer membandingkan semua informasi dengan data navigasi.
“Dalam kondisi ideal,” mobil kini dapat berkendara jarak jauh sendirian – jika cuaca, kondisi jalan, dan kondisi lalu lintas mendukung, kata juru bicara BMW Manfred Poschenrieder. Namun bukan hanya undang-undang yang melarangnya. Teknologi ini masih jauh dari cukup matang untuk dapat dijamin berfungsi dalam segala situasi.
“Pengenalan lalu lintas terdengar mudah. Namun jika saya mendekati lampu merah dari jarak 100 meter, ukurannya hanya satu piksel,” jelas juru bicara Daimler, Katharina Becker. Jika panah arah di sebelahnya menunjukkan warna hijau untuk berbelok, titik warnanya bahkan lebih kecil. “Tantangan yang luar biasa.” Contoh lain: “Dalam kabut, kamera tidak dapat melihat apa pun lagi,” kata Poschenrieder. Radar belum dapat menentukan setiap titik refleks dengan tepat. Peta presisi sentimeter dan jaringan mobil satu sama lain masih dalam proses. “Kami harus menjadi lebih baik,” kata Angerer.
Peralihan dari sistem bantuan pengemudi ke autopilot sebenarnya berjalan mulus, namun “dari segi teknik, ada perbedaan besar,” kata Angerer. “Kita harus melindungi apa pun yang bisa menimbulkan masalah.”
Mück mengatakan dia melakukan intervensi hanya sekali dalam 20.000 kilometer dengan autopilot: “Ketika mobil lain tiba-tiba memotong kami.” Jack akan berhasil juga. “Tetapi saya tidak ingin mengambil risiko apa pun dan menghindari pengereman darurat di jalan raya.” Ada pengemudi di setiap mobil uji untuk alasan keamanan. Profesor Hermann Winner, pakar mengemudi otonom di TU Darmstadt, mengatakan: “Saya tidak mengetahui adanya eksperimen apa pun di dunia ini yang dapat dilakukan tanpa keselamatan pengemudi.”
Dua menit sebelum pintu keluar jalan bebas hambatan, Jack beralih ke jalur kanan, melambat dan menyuruh Angerer bersiap-siap menyerahkan kemudi. Bagaimana jika dia tidak merespons? “Kemudian Jack akan menyetir di bahu jalan yang keras dan mengerem.”
Mengemudi otonom di kota akan menjadi disiplin tertinggi. Lalu lintas dari arah berlawanan, pelintas sepeda, lampu neon dan pejalan kaki – “kota ini kacau,” kata Becker. Prototipe sedang diuji di Braunschweig dan Stuttgart, Pittsburgh dan Gothenburg – namun hingga autopilot dapat melintasi setiap kota, “perlu waktu 20 atau 30 tahun lagi,” kata Mück.
(dpa)