Tidak ada bau solar, tidak ada saluran udara, tidak ada kebisingan – kereta sel bahan bakar bebas emisi pada rute-rute non-listrik.
Ketika gerbong kereta biru mulai bergerak di stasiun kereta Basdorf dekat Berlin, hanya sedikit gumpalan uap air yang keluar dari gerbong kereta. Kereta api perusahaan kereta api Alstom ditenagai oleh sel bahan bakar. Ini mengubah hidrogen menjadi energi listrik.
Jens Sprotte, direktur pelaksana transportasi perkotaan dan infrastruktur, mengatakan dia tidak dapat menghindari pertanyaan tentang kendaraan baru tersebut. “Minatnya besar,” katanya. Perusahaan kereta api, kota dan kabupaten ingin mengenal kereta api dan teknologi masa depannya. Batasan baru UE untuk gas rumah kaca karbon dioksida mulai melemahkan mereka.
Roadshow untuk sel bahan bakar
Itu sebabnya Sprotte memutuskan untuk melakukan roadshow. Alstom telah melakukan perjalanan melalui enam negara bagian Jerman dengan kendaraan praproduksinya selama berminggu-minggu. Kampanye tersebut diakhiri dengan perjalanan ke Berlin. Di mana-mana ada stasiun kereta api besar, bahkan di halte kecil sekalipun. Dua menteri negara bagian Brandenburg, dua administrator distrik, perwakilan dan walikota berdiri di panggung untuk mendapatkan kesan langsung.
Baca juga
Baca juga
Perdebatan tentang diesel telah memicu minat terhadap teknologi sel bahan bakar yang ramah lingkungan, kata Sprotte. Hal ini juga didukung oleh penelitian konsultan manajemen Roland Berger. Berdasarkan hal ini, 90 kota di Eropa ingin menginvestasikan 1,8 miliar euro untuk teknologi masa depan ini selama lima tahun ke depan
Lebih dapat diandalkan dibandingkan kereta diesel
Dua kereta berteknologi tinggi ini telah beroperasi sejak September 2018 Lower Saxony dalam layanan reguler. Anda telah menempuh jarak 20.000 kilometer tanpa masalah apa pun. Ketersediaannya mencapai 90 persen – lebih dari yang dicapai kereta diesel, kata Alstom.
Di Brandenburg, kereta hidrogen dijadwalkan beroperasi mulai tahun 2022 pada rute baru yang menghubungkan langsung Berlin dengan kawasan rekreasi lokal Schorfheide. Tujuannya adalah untuk memperluas rute, yang umumnya dikenal sebagai “Heidekrautbahn”, secara listrik tetapi tanpa saluran udara, mengurangi biaya dan menghindari proses persetujuan perencanaan yang memakan waktu.
Tenaga angin regional memberikan daya tarik
“Kami ingin memulai siklus ekonomi kecil dan siap menerima biaya tambahan untuk hal ini,” kata Menteri Infrastruktur Brandenburg, Kathrin Schneider (SPD), menggambarkan pendekatan tersebut, yang dikenal dalam jargon teknis sebagai “penggabungan sektor”. Kereta api, produsen tenaga angin Enertrag dan Alstom telah bergabung.
Full house di NEB: 150 tamu dan tamu kami #Hidrogen Latih Coradia #iLint seorang tamu masuk #Basdorf pic.twitter.com/ObWsF4htXN
— Alstom Jerman (@AlstomJerman) 11 Februari 2019
“Waktunya memerlukan solusi baru,” kata Detlef Bröcker, anggota dewan Kereta Api swasta Niederbarnim, yang akan melayani rute baru tersebut. Hidrogen harus diperoleh melalui elektrolisis dari turbin angin, yang berputar dalam jumlah besar di wilayah tersebut. Mulai tahun 2022, tidak hanya kereta api, tetapi juga kendaraan kota seperti bus atau truk sampah akan dapat mengisi bahan bakar di stasiun pengisian bahan bakar hidrogen.
Baca juga
Baca juga
“Pendekatan ini juga membawa kemajuan pada sektor energi,” kata Jens Sprotte. Sejauh ini, belum ada saluran tegangan tinggi di seluruh Jerman yang dapat menyalurkan tenaga angin yang berlimpah ke konsumen.
Penumpang memuji kenyamanan setelah akhir perjalanan bebas emisi. Kereta menggelinding di sepanjang rel tanpa getaran mesin diesel seperti biasanya. Pengemudi kereta juga menyukainya: kereta hidrogen berakselerasi jauh lebih cepat daripada mesin pembakaran.
Kereta hidrogen Coradia iLint untuk 150 penumpang menempuh jarak hingga 140 kilometer per jam dan menempuh jarak 1.000 kilometer dengan tangki penuh 440 kilogram hidrogen. Artinya, kereta tersebut harus memiliki efisiensi energi yang lebih tinggi dibandingkan kereta diesel sejenis. Tangki diisi dalam waktu 15 menit dengan tekanan 350 bar. Sel bahan bakar di atap berasal dari spesialis Hydogenics Kanada, kereta Alstom dari Salzgitter. Pabrikan belum mau berkomentar mengenai harganya. Kemungkinan besar akan lebih tinggi dari harga kereta diesel dan lebih rendah dari harga kereta bertenaga baterai. “Pembelian itu terbayar sendiri dalam delapan hingga sepuluh tahun,” kata mereka.