Terlambat, kacau dan kewalahan. Deutsche Bahn mencerminkan betapa pemerintah federal mengabaikan perubahan mobilitas.
Apa yang dimiliki Republik? 2009 tidak menertawakan Berlin dan S-Bahn yang sedang mengalami krisis yang parah. Selama berbulan-bulan, S-Bahn, yang penting bagi transportasi lokal Berlin, tidak beroperasi sama sekali atau hanya beroperasi secara terbatas. Kurang dari sepuluh tahun kemudian, Anda dapat melihat bahwa hal seperti ini bisa terjadi di tingkat federal. Deutsche Bahn saat ini sama andalnya dengan S-Bahn musim dingin tahun 2009.
Apakah ini suatu kebetulan? Tentu saja tidak. Permasalahan yang terjadi pada kedua perusahaan ini berasal dari dalam negeri dan berasal dari reformasi perkeretaapian pada tahun 1998. Meskipun banyak bagian dari reformasi tersebut diperlukan dan masuk akal (GDR Reichsbahn dan DB akan digabungkan), terdapat jebakan tersembunyi di bidang lain. Privatisasi perkeretaapian yang direncanakan pada saat itu berkat pemikiran neoliberal menyebabkan perusahaan terpecah menjadi beberapa bidang usaha. Sejak tahun 2000, kemungkinan pencatatan di bursa saham menjadi fokus. Yang terpenting, upaya ini memastikan penghematan dilakukan di semua area bisnis yang sebelumnya terpisah, yang pada akhirnya menyebabkan kekacauan di S-Bahn Berlin. Para manajer hanya memangkas terlalu banyak staf dan berinvestasi terlalu sedikit pada infrastruktur.
Ketepatan waktu di bawah 75 persen
Sepuluh tahun kemudian, masyarakat yang terkejut menemukan bahwa keadaan di Deutsche Bahn tidak jauh lebih baik. Tingkat ketepatan waktu kereta api jarak jauh turun di bawah 75 persen dan mencapai rekor terendah baru. Yang juga mengejutkan adalah hal itu terjadi pada tahun lalu sepuluh kereta bahkan tidak dimulai bisa. Fakta bahwa kereta api mampu meningkatkan jumlah penumpangnya pada tahun lalu merupakan sebuah keajaiban kecil.
Kereta api dapat menjadi sarana transportasi yang sempurna jika dipromosikan seperti yang dilakukan di Jepang atau Swiss. Jika Anda mengandalkan teknologi baru dan jika Anda menawarkan banyak layanan kepada penumpang. Keadaan Deutsche Bahn secara sempurna mencerminkan kebijakan mobilitas Jerman: kacau, tidak terorganisir, kewalahan, memandang ke belakang dan fokus pada industri otomotif.
Flixtrain di gerbong tua
Bahkan startup pun tidak bisa banyak berubah. Meskipun Flixtrain telah menawarkan rute Hamburg – Cologne dan Berlin – Stuttgart selama beberapa waktu, Anda duduk di kereta yang sangat tua karena perusahaan tersebut belum menjual kereta api sejak tahun 2012. Kini Anda dapat berkata: “Siapa pun yang harus menjualnya, mereka sendiri tidak mempunyai cukup uang,” namun hal itu tidak mengubah fakta bahwa dengan Flixtrain Anda dapat menjelajahi republik ini dengan murah, namun juga perlahan.
Hal ini bahkan bukan karena besarnya persetujuan kereta api dan rute oleh Deutsche Bahn, yang tidak menyukai persaingan pada rute jarak jauh. Alasan utamanya adalah para politisi tidak melakukan apa pun untuk membuat perjalanan dengan kereta api menjadi lebih menarik. Meskipun minyak tanah bebas bea dan solar untuk mobil tetap murah, Anda membayar PPN penuh untuk tiket kereta api. Dan tidak perlu membicarakan sistem tarif Deutsche Bahn yang benar-benar membingungkan. Bahwa seseorang baru-baru ini meminta agar tiket kereta api tetap tersedia menjadi lebih mahalmaka hal itu tidak mengherankan lagi.
Karena politisi masih mengandalkan konsep mobilitas lama, tidak ada perubahan. Perkeretaapian tenggelam dalam kekacauan, perusahaan rintisan yang inovatif dengan ide-ide baru lebih memilih untuk mendirikan usahanya di luar negeri dan bahkan jika seorang pendiri Jerman berani, ia harus menjual barang-barangnya ke luar negeri, karena banyak pemasok skuter harus belajar dari pengalaman pahit.
Selama pemerintah federal bergerak, selama tidak ada keputusan jelas yang mencakup mobilitas baru, berkelanjutan, andal, cepat dan nyaman seperti yang ditawarkan oleh kereta api, konsep yang dapat menggantikan mobil di Jerman akan terus gagal.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.