Tak seorang pun di industri otomotif suka membicarakannya, namun semua orang tahu bahwa momen ini akan tiba: momen ketika seseorang terbunuh oleh mobil yang bisa mengemudi sendiri. Dan di sini juga, para manajer dan pengembang cenderung mempertimbangkan hal-hal: Mobil robot sebenarnya adalah sebuah langkah maju, karena mereka mencegah terjadinya berbagai situasi kecelakaan yang disebabkan oleh manusia saat ini. Namun tentunya jika pada suatu saat banyak terdapat mobil self-driving di jalan raya, kecelakaan fatal tidak dapat dihindari.
Kenyataannya, ternyata berbeda. Kematian pertama terjadi jauh sebelum robot taksi menjadi hal yang umum di perkotaan. Di kota Tempe di Amerika, yang berpenduduk lebih dari 180.000 jiwa, sebuah mobil uji otonom dari perusahaan ride-hailing Uber mendeteksi seorang pejalan kaki yang sedang menyeberang jalan. Pria berusia 49 tahun itu meninggal di rumah sakit. Mobil robot Uber, yang diubah dari SUV Volvo, tidak bergerak untuk melambat, kata polisi.
Apakah kecelakaan itu bisa dihindari? Evaluasi data harus menjelaskan
Kapolsek Tempe menunjukkan pengertian kepada manajer keselamatan manusia yang mengemudikan mobil: Saat itu gelap pada pukul 22.00, wanita tersebut langsung keluar dari bayang-bayang menuju jalan raya, dan dia hanya melihatnya ketika tabrakan terjadi. Kamera mobil mengkonfirmasi hal itu. Namun mengapa banyak sensor pada ponsel berteknologi tinggi tidak mendeteksi bahwa seseorang yang mendorong sepeda sedang bergerak ke pinggir jalan? Bagaimanapun, mengawasi pengguna jalan lain adalah tugas penting dari mobil self-driving. Untuk menjawab pertanyaan ini, sejumlah besar data yang disimpan oleh mobil robot kini sedang dievaluasi. Penyelidik kecelakaan terkemuka di AS berada di lokasi.
Namun di luar kasus individu, ini juga tentang konsekuensi yang mungkin terjadi pada masa depan kita dengan mobil tanpa pengemudi. Sejauh ini, kepercayaan terhadap teknologi mendominasi opini publik. Dan gagasan ini jelas-jelas berdampak baik bagi masyarakat: lebih dari 90 persen kecelakaan disebabkan oleh manusia, dan tanpa robot taksi akan ada risiko kemacetan di kota-kota besar. Dengan konsep mobilitas baru, masyarakat akan mendapatkan kembali jalan-jalan kota untuk diri mereka sendiri, kata bos Ford James Hackett pada bulan Januari. Teknologi ini juga tampaknya berada di jalur yang benar: Penumpang yang mengendarai mobil uji self-driving biasanya menggambarkan pengalaman tersebut sebagai sesuatu yang membosankan dalam arti positif karena perjalanannya tidak terlalu mengganggu dan lembut.
Baca juga: “Gelombang Otonomi”: Apa yang ingin dilakukan Uber dengan 24.000 Volvo
Suasana tersebut benar-benar memicu demam emas. Tujuh tahun yang lalu, Google mengejutkan industri dengan memperkenalkan armada mobil robotiknya. Lusinan perusahaan kini sedang mengerjakan teknologi untuk mengemudi otonom: produsen mobil, pemasok, perusahaan rintisan, perusahaan teknologi seperti Apple, Samsung, Alibaba, dan Uber. Adik perusahaan Google, Waymo, dianggap sangat maju – tetapi banyak produsen mobil tidak mau bergantung pada raksasa internet itu dan mengandalkan solusi lain.
Mengemudi secara otonom: Keselamatan sebenarnya merupakan argumen kompetitif yang menentukan
Karena model bisnis akan berubah drastis di masa depan. Perusahaan mobil Amerika, General Motors, baru-baru ini menghitung bahwa sebuah mobil saat ini menghasilkan pendapatan rata-rata sekitar $30,000 selama masa pakainya. Dengan taksi robot, biayanya bisa mencapai ratusan ribu dolar per kendaraan dengan cukup cepat. Ini juga berarti bahwa siapa pun yang hanya mengembangkan mobil tanpa kecerdasan buatan akan kalah dalam persaingan dalam jangka panjang.
Pada saat yang sama, beberapa pelaku industri percaya bahwa keselamatan menjadi argumen kompetitif yang menentukan: perusahaan dengan teknologi yang lebih baik memiliki lebih sedikit kecelakaan dan oleh karena itu lebih disukai. Kepercayaan masyarakat adalah kuncinya: survei secara konsisten menunjukkan bahwa masyarakat ragu apakah mereka harus membiarkan komputer mengendalikan mereka.
Di Jerman, hanya beberapa bagian dari rute tersebut yang disetujui untuk pengujian mobil otonom, sedangkan di AS, pihak berwenang jauh lebih murah hati. Meskipun undang-undang nasional untuk mobil tanpa pengemudi masih dalam tahap pemungutan suara, masing-masing negara bagian seperti California dan Arizona bersaing untuk menarik perusahaan-perusahaan yang memproduksi mobil robot mereka. Lebih dari 40 perusahaan di Silicon Valley telah menerima izin untuk melakukan uji coba – dan yang terbaru, California pada dasarnya mengizinkan pengoperasian mobil yang sepenuhnya dikendalikan komputer tanpa roda kemudi atau pedal. Di Arizona, Waymo saat ini sedang membangun layanan naik mobil robot untuk penduduk daerah perkotaan di Phoenix.
Musk berpendapat mobil robot jauh lebih aman
Namun kini suara peringatan semakin nyaring. Kecelakaan tersebut menunjukkan bahwa teknologi tersebut masih jauh dari aman bagi penumpang, pejalan kaki, dan pengemudi lainnya, kata Senator AS Richard Blumenthal memperingatkan. “Dalam upaya kita untuk mempromosikan inovasi, kita tidak boleh melupakan keselamatan dasar.” Dalam kasus Tempe, yang terpenting adalah fungsi dasar teknologinya. Mengapa sensor tidak bisa melihat wanita dalam bayangan lebih baik dibandingkan mata manusia? Dan mengapa mobil melaju dengan kecepatan yang sedikit berlebihan (64 km/jam, bukan 56 km/jam yang diizinkan)?
Pada saat yang sama, pendukung mengemudi otonom seperti bos Tesla Elon Musk menunjukkan bahwa sekitar 40.000 orang terbunuh di jalan-jalan Amerika setiap tahunnya, termasuk 6.000 pejalan kaki. Sekalipun mobil robot juga mengalami kecelakaan, mereka lebih aman, kata Musk. Siapapun yang membangkitkan sentimen terhadap mobil self-driving berarti “membunuh orang,” katanya tahun lalu.