Meskipun peluncuran model Boeing 737 MAX masih lama, pabrikan pesawat perlu memperbaiki kekurangan teknis lebih lanjut pada mesin di seri ini. Pada 312 pesawat, termasuk 133 pesawat generasi tua yang sedang terbang, hampir 150 bagian sayap perlu segera diganti, kata otoritas penerbangan AS FAA di Washington pada akhir pekan. Bilah (bilah tepi depan) mungkin retak. Akan ada kerusakan pada pesawat meskipun kerusakan pada bagian-bagiannya tidak menyebabkan kecelakaan. Boeing menyatakan belum menerima indikasi adanya masalah teknis. Dari model MAX yang dilarang terbang setelah dua kecelakaan, 20 model ditemukan mengandung komponen dari batch yang rusak. Terdapat 21 unit pesawat 737 NG (Next Generation) yang dibuat sejak tahun 1997. Yang lainnya masih diuji.

Menurut perintah FAA, suku cadang harus diganti dalam waktu sepuluh hari. Pesawat seri NG yang dioperasikan secara aktif tidak harus tetap berada di darat selama waktu ini. Menurut Boeing, perbaikan akan memakan waktu satu hingga dua hari.

Bos Emirates tidak mengharapkan rilis sebelum Natal

Masih belum jelas sampai kapan versi terbaru 737 MAX tersebut tidak akan diizinkan lepas landas lagi. Beberapa eksekutif maskapai penerbangan dan asosiasi penerbangan internasional IATA menduga jika FAA menyetujui pembaruan perangkat lunak yang diperlukan untuk sistem keselamatan MCAS pada akhir Juni, pesawat-pesawat tersebut dapat lepas landas lagi pada bulan Agustus atau September. Setelah berkonsultasi dengan pihak berwenang, Boeing belum dapat menyampaikan pembaruan dan konsep pelatihan. Kepala maskapai Emirates, Tim Clark, memperkirakan tidak akan ada pembebasan sebelum Natal, seperti yang dia katakan pada akhir pekan di pertemuan tahunan IATA di Seoul. Akhirnya, setelah lampu hijau dari FAA, otoritas pengatur di negara dan wilayah lain di dunia ingin mengeluarkan persetujuan mereka sendiri.

IATA mengkritik larangan penerbangan yang berturut-turut dan tidak terkoordinasi oleh masing-masing otoritas setelah kecelakaan fatal kedua pada model Boeing baru, yang telah merusak kepercayaan terhadap proses persetujuan. “Tidak ada seorang pun yang tertarik pada perselisihan antar pihak berwenang,” kata direktur jenderal IATA Alexandre de Juniac. Jika ada perbedaan lebih lanjut mengenai keamanan model, penumpang akan merasa tidak yakin. Pendekatan yang dilakukan secara terhuyung-huyung oleh pihak berwenang dapat mengganggu operasi penerbangan. Setelah kecelakaan di Etiopia pada bulan Maret, serupa dengan kecelakaan pertama yang terjadi di Indonesia tak lama setelah pesawat lepas landas, Tiongkok, Inggris, Jerman, dan negara-negara Eropa lainnya dengan cepat memberlakukan larangan penerbangan terhadap 737 MAX – baru kemudian FAA, yang merupakan pihak yang paling bertanggung jawab. untuk Boeing, bertindak. Politisi AS menuduh pihak berwenang mendelegasikan terlalu banyak pekerjaan pengujian kepada pembuat pesawat selama persetujuan. Otoritas pengawas EASA yang bertanggung jawab di Eropa berhak menilai sendiri persetujuan tersebut, jelas Komisaris Transportasi UE Violeta Bulc di sela-sela konferensi IATA. Dia berharap krisis MAX akan berakhir sesegera mungkin: “Kita perlu mendapatkan kembali ketertiban dan kepercayaan serta terus maju.”