Perusahaan persewaan mobil Sixt ingin menyerang proyek berbagi mobil dari perusahaan mobil BMW dan Daimler – dengan aplikasi untuk layanan persewaan, berbagi, dan taksi dalam satu aplikasi.
Perusahaan rental mobil Sixt memperkenalkan konsep mobilitas baru. Beberapa bulan lalu, perusahaan menjual sahamnya di perusahaan patungan Drivenow yang dioperasikan dengan BMW. Dalam wawancara dengan Gründerszene dan NGIN Mobility, direktur divisi Nico Gabriel berbicara tentang strategi perusahaannya dan visi Sixt untuk mobilitas masa depan: Ia mengharapkan de-individualisasi dan demobilisasi masyarakat.
Tn. Gabriel, Anda kembali dari Drivenow ke Sixt untuk menyiapkan layanan mobilitas baru di sana. Penawaran pertama adalah Sixt Share. Apa bedanya dengan layanan lain?
Sixt Share akan menawarkan mobil untuk setiap kebutuhan – mulai dari beberapa menit, beberapa hari, hingga beberapa minggu. Kami menyumbangkan pengalaman kami (dari usaha patungan Drivenow dengan BMW, catatan d. Merah.) dan memiliki keahlian yang sesuai – khususnya di bidang IT dan pengembangan perangkat lunak.
Apa sebenarnya yang ditawarkan Sixt Share?
Kami meluncurkan berbagi mobil tanpa stasiun di Berlin hari ini dan segera di kota-kota Jerman lainnya. Selain fitur biasa, kami menggabungkan sewa mobil dan berbagi mobil. Dengan Sixt Share Anda juga dapat mengendarai mobil Anda, misalnya, ke Cologne dan kemudian menurunkannya di stasiun. Pengguna kemudian tidak perlu lagi memikirkan apakah mereka membutuhkan mobil yang lebih panjang atau lebih pendek. Kami menghilangkan perbedaan antara sewa mobil dan berbagi mobil.
Di manakah Anda melihat keunggulan Anda dibandingkan penyedia yang hanya menawarkan layanan mengambang gratis?
Salah satu masalah terpenting bagi klien yang mengambang bebas adalah membatasi jangkauan pada satu area bisnis. Kami berupaya memberikan solusi untuk mengatasi masalah ini.
Sixt mengumumkan “ledakan besar”. Apa yang ada di baliknya?
Mulai hari ini, kami menawarkan aplikasi tunggal untuk sewa mobil (Sixt Rent), berbagi (Sixt Share) dan tumpangan (Sixt Ride). Sixt Ride menawarkan pemesanan taksi klasik di Jerman dan layanan ride-hailing di luar negeri. Pemesanan dan pembuatan faktur dilakukan melalui aplikasi Sixt.
Jadi pelanggan tidak perlu lagi mengantri di meja rental mobil?
Sebagai bagian dari Sixt Rent, pertama-tama kami mendigitalkan proses persewaan. Kami mengujinya tahun lalu di enam stasiun bandara terbesar kami di Eropa – di Frankfurt, Düsseldorf, Hamburg, Munich, Berlin dan Amsterdam Schiphol. Mulai hari ini kami memperluas penawaran ke sepuluh bandara dan stasiun lain di wilayah perkotaan. Dalam jangka menengah, kami ingin menawarkannya di setiap stasiun. Selain itu, stasiun digital tanpa loket akan dibuat di lokasi tertentu seperti tempat parkir dan supermarket, di mana pelanggan dapat menggunakan aplikasi untuk mengambil mobilnya. Ini tidak berarti bahwa kami ingin berhemat karena dengan klien internasional kami, kami memiliki banyak klien yang membutuhkan nasihat.
Apakah sekitar 240.000 kendaraan sudah dilengkapi secara teknis sehingga bisa dibuka dengan aplikasi?
Saat ini kami dapat membuka kunci beberapa ribu kendaraan dengan aplikasi ini. Dalam jangka menengah dan panjang, kami ingin melengkapi sebagian besar kendaraan kami dengan teknologi ini.
Apakah berbagi mobil, seperti rencana Sixt, merupakan model bisnis yang terukur dan menguntungkan?
Saya yakin ini berhasil karena armada yang besar memungkinkan kita mengimbangi fluktuasi permintaan di kota-kota. Jika permintaan car sharing tinggi, kita juga bisa menggunakan kendaraan dari perusahaan rental mobil dalam car sharing dan sebaliknya. Kedepannya tidak akan ada lagi pembedaan antara sewa mobil dan car sharing. Setiap kendaraan akan dapat melaju dalam setiap mode.
Baca juga
Bagaimana pasar suku cadang mobil akan berubah?
Dalam hal berbagi mobil di Jerman, kami melihat pertumbuhan tahunan sekitar 20 persen dalam area keanggotaan dan juga pertumbuhan kendaraan – terutama dengan konsep berbasis stasiun. Namun, berbagi mobil mengambang bebas sulit dilakukan di komunitas skala kecil dan menengah. Namun saya melihat peluang untuk model kami karena kami dapat memindahkan kendaraan bolak-balik antara rental mobil dan berbagi mobil dan oleh karena itu juga mengoperasikan armada kecil secara berkelanjutan.
Apakah ada preferensi nasional dalam hal car sharing?
Berbagi mobil sangat kuat di Eropa karena pasar transportasi masih sangat diatur. Akan sangat menarik jika hal itu berubah. Skalabilitas harus ditunjukkan.
Seberapa pentingkah elektromobilitas dalam model bisnis persewaan mobil?
Permintaan di sini tidak terlalu tinggi karena terbatasnya jangkauan pelanggan saat ini. Rata-rata pelanggan rental mobil membutuhkan jarak tempuh 300 hingga 400 kilometer, yang dapat mereka tempuh tanpa rasa khawatir. Hanya ada sedikit mobil listrik yang mampu melakukan hal tersebut saat ini.
Apakah ketakutan ini juga terjadi pada car sharing?
Ini bukan rasa takut, tapi pengendalian diri. Car sharing lebih mengarah pada kendaraan listrik karena jarak tempuhnya jauh lebih pendek, rata-rata 12-15 kilometer. Karena kami ingin mempertemukan rental mobil dan car sharing, kami masih mempunyai masalah jangkauan. Karena kami menginginkan kendaraan untuk kedua penawaran tersebut.
Enam jumlahnya:
- penjualan 2,6 miliar euro,
- laba 356 juta euro pada tahun 2017,
- total 20 juta pelanggan
Bagaimana Anda ingin mengatasi masalah infrastruktur pengisian daya?
Infrastrukturnya sangat terdesentralisasi dan kita harus menghabiskan lebih banyak waktu untuk mengisi daya kendaraan dibandingkan di sektor mesin pembakaran. Itulah sebabnya, misalnya, kami berinvestasi di startup Chargery, yang mendukung kami dalam penggunaan kendaraan listrik dengan stasiun pengisian daya selulernya. Kami juga sedang bernegosiasi dengan kota-kota mengenai perluasan lebih lanjut infrastruktur pengisian daya, karena proporsi kendaraan listrik akan meningkat tajam dalam jangka menengah.
Kapan Anda mengharapkan pembagian kendaraan otonom? Dan di mana Anda melihat perusahaan Anda di area bisnis ini?
Pertanyaan tersebut saat ini sulit dijawab. Sixt dapat mengambil peran yang berbeda. Kami sedang berdiskusi dengan berbagai mitra dan terlibat dalam berbagai proyek. Namun masih terlalu dini untuk membuat pernyataan konkrit mengenai hal ini.
Bagaimana Anda membayangkan mobilitas perkotaan saat ini setelah berkurangnya penggunaan mobil pribadi?
Hal inilah yang ingin kami lakukan dengan produk baru, aplikasi, dan platform dasar kami, karena kami menyadari bahwa masa depan mobilitas harus terintegrasi. Hal kecil yang setiap orang ingin memiliki pelanggan dan menghentikan data pelanggan. Saya pikir masih ada ruang untuk banyak pemain. Namun harus ada solusi yang terintegrasi. Integrasi sewa mobil, berbagi dan tumpangan, termasuk taksi, merupakan jawaban pertama atas permasalahan ini. Kami akan memperluas masing-masing bidang ini. Dan jika hal tersebut masuk akal, kami akan memperluas platformnya. Ini tentang menjadi relevan bagi pelanggan dan menawarkan solusi dengan satu login dan satu metode pembayaran. Dalam hal perjalanan, kami memulai dengan 1.500 mitra dan lebih dari satu juta pengemudi di seluruh dunia.
Baca juga
Bagaimana mobilitas akan berubah di masa depan?
Dalam penelitian kami di masa depan, kami melihat berbagai skenario untuk periode 2040 hingga 2050. Salah satunya adalah de-individualisasi mobilitas (karena mobil bersama menggantikan mobil pribadi, d.Ed.). Cara lainnya adalah demobilisasi. Terkait demobilisasi, kami berasumsi bahwa masyarakat akan lebih sedikit berpindah ke kantor di pusat kota dan lebih banyak bekerja dari rumah atau di pusat-pusat yang dekat dengan rumah. Pentingnya e-commerce akan terus berkembang, yang berarti semakin sedikit orang yang datang ke kota untuk berbelanja di sana. Kami yakin hal ini akan mengarah pada demobilisasi. Mobilitas akan lebih banyak terjadi di lingkungan sekitar dan di kota, bukan dari luar atau dalam atau sebaliknya.
Apakah semua kendaraan Sixt akan beroda empat?
Dalam penawaran saat ini, ya. Tapi saya juga yakin kita bisa membayangkan mendapatkan mitra tambahan dan mereka tidak harus roda empat. Dalam hal mobilitas mikro – yaitu skuter elektronik – saat ini banyak uang yang diinvestasikan untuk membangun pasar di Jerman dan Eropa. Ini bukan pendekatan kami. Dengan aplikasi kami, kami menawarkan platform teknologi di mana kami dapat mengintegrasikan mitra tambahan mana pun. Dengan cara ini, kami ingin meningkatkan relevansi presentasi kami.