Carpooling menjanjikan lebih sedikit lalu lintas di kota-kota. Penelitian menunjukkan gambaran sebaliknya. Tapi ini bukan kesalahan penyedia mobilitas baru.
Penyedia layanan berbagi tumpangan seperti Uber telah beroperasi di kota-kota besar Amerika selama beberapa tahun. Selama ini penelitian dilakukan mengenai efisiensi perusahaan. Studi oleh Bruce Schaller, mantan Wakil Komisaris Lalu Lintas dan Perencanaan Departemen Transportasi Kota New York. Studi ini memberikan kesimpulan yang buruk bagi layanan ride-sharing: layanan tersebut menciptakan lebih banyak lalu lintas dan layanan tersebut akan terus mendorong masyarakat untuk menggunakan transportasi umum bahkan lebih sedikit lagi. Pada akhirnya, semua orang akan kalah, hanya penyedia layanan ride-sharing yang akan menang.
pengkritik Studi tersebut menuduh Schaller memandang permasalahan ini terlalu sepihak dan tentunya bukan dari angka keseluruhan. Jika kita memasukkan kota-kota yang menawarkan transportasi umum yang baik dengan koneksi kereta api ke pinggiran kota, carpooling hanya akan menyumbang 1,7 persen dari total lalu lintas. Selain itu, New York tidak terlalu cocok sebagai perbandingan karena transportasi umum dan khususnya kereta bawah tanah berada dalam kondisi yang buruk. Siapa pun yang bisa naik Uber ke tujuan mereka dengan harga beberapa dolar lebih banyak akan dengan senang hati menerima harga yang lebih tinggi demi alasan keamanan.
Kabar buruk mengenai pemanfaatan lalu lintas akibat carpooling terus berlanjut. Selama beberapa bulan terakhir, sejumlah penelitian (di sini sebagai pdfDan Di Sini) muncul, semuanya memiliki daya tarik yang sama: carpooling menyumbat jalanan. Tapi apakah carpooling yang harus disalahkan? Atau ada alasan lain?
Penyedia carpooling bukanlah masalahnya
Menariknya, jumlah kendaraan yang terdaftar di AS telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir kembali. Oleh karena itu, tidak ada lagi kendaraan di jalan, tetapi kendaraan yang ada lebih banyak bergerak. Alih-alih berdiri 23 jam sehari, ketika segala sesuatunya berjalan baik, sebuah Uber memiliki tingkat okupansi lebih dari 40 persen per hari. Tambahan perjalanan meningkatkan volume lalu lintas. Tapi bagaimana Anda mengendalikannya?
Kesalahan mendasar yang dilakukan oleh banyak kota adalah asumsi bahwa penawaran baru dapat segera menggantikan penawaran lama, yang sudah mapan dan nyaman. Selama bepergian dengan mobil sendiri lebih murah, tidak ada yang berubah. Jika Anda ingin mengurangi lalu lintas, Anda harus mengambil serangkaian tindakan.
Di satu sisi, ini termasuk membuat mobil Anda sendiri menjadi lebih mahal atau tidak nyaman. Cara untuk mencapai hal ini termasuk kenaikan tarif parkir, tarif tol kota, atau pembongkaran infrastruktur yang mendukung jalur carpool atau jalur sepeda. Di sisi lain, penyedia ride-sharing juga harus menawarkan model bisnis lain. Tidak masuk akal untuk mengantar satu orang keliling kota, dan hal ini masih merupakan salah satu kelemahan model bisnis layanan ride-sharing yang pertama. Solusi mobilitas berupa layanan antar-jemput on-demand yang mengangkut beberapa orang sekaligus dan dapat dilakukan di jalur terpisah lebih cocok. Terakhir, tawaran angkutan umum juga harus disesuaikan.
Baca juga
Penawaran ride-sharing masih berpotensi mengurangi kepadatan lalu lintas dan juga emisi dari lalu lintas di kota. Namun, mereka tidak bisa melakukannya sendirian. Tawaran angkutan umum yang baik sama pentingnya dengan pemerintah kota yang memahami bahwa perputaran lalu lintas hanya dapat dicapai jika beberapa sekrup pengatur diputar dengan hati-hati. Hal ini juga mencakup tindakan tidak populer yang membatasi transportasi pribadi.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.