Meski mungkin memerlukan waktu sepuluh tahun atau lebih, kini hampir tidak ada yang meragukan kehadiran mobil otonom. Pesawat terbang juga pada akhirnya akan terbang sepenuhnya secara mandiri; Misalnya, Boeing dan Airbus sedang mengerjakan prototipe yang sesuai. Segalanya terlihat sedikit berbeda dalam pengiriman. Lima tahun yang lalu, ide tersebut disambut dengan senyuman di industri. Hal itu kemungkinan besar akan berubah sekarang.
Juni lalu, pembuat chip Intel dan pemasok kapal Inggris Rolls-Royce mengumumkan bahwa mereka bekerja sama dalam pembuatan kapal self-driving. Mitra kolaborasi sudah mempresentasikan hasil pertamanya.
Kapal feri otonom penuh pertama di dunia “Falco” telah melakukan perjalanan antara kota Parainen dan Nauvo di Finlandia selatan sejak Desember. Dalam perjalanan pulang, kapal milik perusahaan pelayaran milik negara Finferries itu dikendalikan dari jarak jauh dari stasiun di darat.
Untuk merekam keadaan sekitar kapal, “Falco” menggunakan sensor inframerah, ultrasonik dan termal serta LIDAR, kamera, satelit dan data cuaca. Semua masukan sensorik ini dikumpulkan dan dianalisis oleh jaringan saraf. Sistem kemudian membuat peta lingkungan secara real-time dan mengirimkannya ke program autopilot kapal.
Dalam video ini (menit 03:54) Anda dapat mengikuti rute “Falco” melalui pulau-pulau di Finlandia selatan.
Ketika berbicara tentang kapal otonom, yang paling penting adalah kamera yang kuat
Kapal otonom menghadirkan tantangan teknis yang berbeda dibandingkan kendaraan otonom. “Dalam lalu lintas jalan raya, kepadatan informasi di lingkungan sangat tinggi dan jarak antar objek sangat kecil. “Kendaraan juga dapat bereaksi dengan sangat cepat,” jelas Remi El-Ouazzane, wakil presiden divisi kecerdasan buatan di Intel, dalam wawancara dengan Business Insider. Namun, sebuah kapal di laut lepas sering kali melakukan perjalanan di lingkungan yang sangat miskin informasi, perairan yang luas tanpa hambatan besar atau lalu lintas yang datang.
Namun, karena kapal besar memiliki jarak pengereman yang sangat jauh yaitu sepuluh kilometer atau lebih, awak anjungan harus memiliki radius visibilitas seluas mungkin. “Ini berarti kapal otonom harus memproses gambar dengan resolusi sangat tinggi, karena kepadatan piksel yang lebih tinggi memungkinkan pembesaran lebih jauh,” kata El-Ouazzane.
Kapal ini memiliki beberapa kamera resolusi tinggi untuk prosedur pencitraan. “Meskipun kamera pada mobil otonom biasanya memiliki kualitas gambar VGA, di sini kita berbicara tentang tiga hingga enam megapiksel per detik.”
Hal ini menghasilkan rata-rata satu terabyte data terkompresi per hari. Jadi setelah 50 hari kapal mengumpulkan 50 terabyte data. Kemudian dikeluarkan dari kapal dan digunakan untuk pelatihan kecerdasan buatan lebih lanjut.
Kecerdasan buatan saat ini merupakan masalah kekuatan komputasi
Namun, penyimpanan data dan pekerjaan komputasi ini tidak dilakukan melalui cloud. Sebaliknya, Intel membangun pusat data lengkap langsung di kapalnya. Di satu sisi seharusnya lebih murah, namun di sisi lain juga mengatasi masalah konektivitas yang sering terjadi pada mobil self-driving. Artinya feri otonom tidak memerlukan koneksi ke jaringan seluler.
Menurut El-Ouazzane, tantangan kecerdasan buatan saat ini bukanlah masalah perangkat lunak, melainkan masalah daya komputasi. Hasilnya, Intel memasang prosesor Xeon yang sangat kuat di pusat data onboard. Ini scalable, artinya modul tambahan dapat ditambahkan sesuai kebutuhan. Sebagian besar data yang dihasilkan disimpan pada SSD 3D NAND, yang menurut produsennya menawarkan kepadatan penyimpanan tertinggi di dunia.
Untuk sistem seperti itu, cepat atau lambat Anda memerlukan perangkat keras khusus yang mempercepat jaringan saraf. Semakin besar jumlah datanya, semakin tidak efisien penghitungannya, kata El-Ouazzane. “Pada akhirnya, ini adalah masalah latensi, karena dalam sistem otonom, setiap milidetik sangat berarti. Tren ini akan mengarah pada perlombaan untuk mendapatkan latensi seminimal mungkin.”
“Sonneblom” berlayar melalui salah satu jalur laut tersulit di dunia
Intel dan Rolls-Royce mempresentasikan proyek mengemudi otonom lainnya di Jepang. Kapal feri penumpang “Sunflower Gold” dari perusahaan pelayaran Jepang MOL berhasil menyelesaikan tahap uji pertamanya pada bulan September.
Kapal sepanjang 165 meter ini dilengkapi dengan sistem Intelligent Awareness (IA) dari Rolls-Royce, sebuah sistem navigasi yang memudahkan awak di anjungan untuk menyesuaikan diri di laut. Intel menyediakan dan mengoptimalkan perangkat keras untuk solusinya.
Google Maps/BI
Sistem IA menawarkan kepada kapten empat pandangan berbeda tentang lingkungan kapal: realitas virtual, 2D dan 3D, augmented reality, dan apa yang disebut mode presisi. Yang terakhir ini didasarkan pada teknologi LIDAR yang dikembangkan oleh Rolls-Royce, sebuah metode pengukuran jarak dan kecepatan menggunakan laser. Mode presisi menunjukkan kepada awak anjungan semua jarak antara kapal mereka sendiri dan kapal lain serta ke berbagai titik di area sekitarnya. Fitur ini sangat berguna ketika kapal melewati perairan yang sempit atau sibuk.
Mode lainnya memberikan informasi penting tentang lingkungan sekitar kapal secara real time, seperti kecepatan, arah, dan jarak dari kapal lain.
LIHAT JUGA: ‘Khusus Dewasa’: Richard Branson sedang membangun kapal pesiar mewah
Kapal feri “Sunflower”, yang menggunakan sistem IA, menghubungkan dua kota besar Kobe dan Oita di selatan Jepang dan harus melewati selat Akasi Kaikyo, Bisan Seto dan Kurushima, salah satu rute pelayaran yang paling menuntut. Di dalam dunia. . Pada malam hari, perjalanan melalui wilayah laut ini menjadi sulit karena banyaknya perahu nelayan berukuran kecil dan menengah beserta jaringnya. Sistem IA memungkinkan awak anjungan untuk mengidentifikasi dan menghindari rintangan yang sering kali sulit dideteksi ini sejak dini dengan menciptakan kondisi visibilitas seperti siang hari bagi awak kapal.
Anda dapat melihat secara pasti cara kerja sistem di video ini.
Pada tahun 2025, setiap kapal Rolls-Royce akan sepenuhnya otonom
Rolls-Royce optimis dengan masa depan pelayaran otonom. Pada tahun 2025, setiap kapal penjual eceran harus sepenuhnya otonom. “Lima tahun lalu kami mulai membahas kapal otonom,” kata Mikael Mäkinen, direktur pelaksana divisi pelayaran di Rolls-Royce, ketika “Falco” diumumkan pada bulan Desember. “Beberapa orang di industri ini penasaran pada saat itu, yang lain hanya menganggap ide itu gila. Hari ini menunjukkan bahwa kapal otonom bukan sekedar konsep. Ini secara mendasar akan mengubah pengiriman seperti yang kita tahu.”