permainan bisnisSebagai manusia, kita dilahirkan dengan sikap skeptis, bahkan ketika menyangkut teknologi baru.
Terlepas dari wilayahnya, kami tidak menerima teknologi baru dengan mudah. Contoh yang baik adalah skeptisisme terhadap mobil listrik. Inovasi teknologi jarang yang nyata dan nyata seperti di industri otomotif.
Fitur-fitur baru yang sebelumnya hanya ada di atas kertas atau sebagai konsep kini mulai terlihat oleh pengguna akhir di industri otomotif.
Steffen P. Walz dari Swinburne University of Technology di Australia berbicara di Kongres Gamifikasi permainan bisnis di Karlsruhe tentang masa depan industri otomotif. Ia membahas bagaimana bidang ini akan dan harus berubah di tahun-tahun mendatang agar tetap menjadi yang terdepan dalam perkembangan teknis.
Sebuah perjalanan panjang sejak perkembangan digital pertama di industri
Simulator mengemudi pertama kali muncul di Jerman pada tahun 1975. Setahun kemudian, versi 3D bernama Night Driver dirilis, menjembatani realitas dan game untuk pertama kalinya.
Teknologi saat itu belum secanggih sekarang, namun Nissan GTR yang dapat dikendarai menjadikan simulator mengemudi ini sukses. Digitalisasi telah berkembang pesat di bidang simulator, bahkan lebih cepat dibandingkan di industri nyata. Adalah game PlayStation 1 Gran Turismo yang pertama kali mengandalkan elemen dashboard digital. Sesuatu yang kemudian ditulis ulang oleh industri dan kemudian diadopsi dalam produksi dalam skala besar. Sebelumnya, semua tampilan speedometer dan takometer bersifat mekanis.
Transformasi digital telah dimulai. Kecerdasan buatan seperti yang ada di video game kini diprogram agar pelanggan dapat memperoleh manfaat darinya. Hal ini kemudian membantu meningkatkan fitur seperti autopilot Tesla. Autopilot tidak hanya dimaksudkan untuk membuat berkendara lebih nyaman bagi pengemudi, tetapi juga memiliki banyak kemungkinan penerapan lainnya.
Uber sebagai contoh transformasi digital
Salah satu contoh terbaiknya adalah Uber, yang sangat populer di AS karena merevolusi pilihan transportasi tradisional. Perusahaan mencapai hal ini terutama melalui koneksi dengan aplikasi. Seperti halnya perusahaan taksi, pelanggan mempunyai kesempatan untuk memesan mobil, biasanya dengan harga lebih murah daripada yang mampu dibayar oleh perusahaan taksi.
Berita Fresco/ Pantai Mark
Otonomi sistem digital merupakan keuntungan dan kerugian. Keuntungannya karena berbeda dengan angkutan umum, Anda lebih mandiri dan selalu bisa mencapai tujuan kapan pun Anda mau. Kerugiannya karena masyarakat dieksploitasi untuk bisa melakukan pekerjaan sebagai sopir taksi dengan lebih murah.
Uber belum mencapai titik di mana pengemudian otonom dapat dilakukan dalam skala besar, namun perusahaan sedang berupaya untuk mewujudkan mobil tanpa pengemudi yang dapat dipanggil hanya dengan menekan sebuah tombol. Sampai saat itu tiba, ribuan pekerja mandiri di Uber akan mengambil pekerjaan yang akan segera dilakukan oleh robot, kata Walz. Hal ini dapat menyebabkan mereka kehilangan kesenangan dan menjadi letih.
Perkembangan mobil di holodeck
Walz mengetahui teknologi baru yang telah ia koordinasikan dengan nama-nama besar seperti VW, BMW dan banyak produsen mobil lainnya. Walz menyoroti satu teknologi secara khusus, yakni pengembangan mobil baru di holodeck, sejenis pesawat virtual yang desainnya tidak mengenal batas. Seperti Mark Zuckerberg dari Facebook, yang mengandalkan realitas virtual, Walz melihat masa depan dalam desain mobil baru yang lucu di dunia digital.
Microsoft
Keuntungan dari holodeck, yaitu tempat kerja virtual, adalah pengembangan mobil, mirip dengan video game, dapat berlangsung jauh lebih cepat dibandingkan jika kendaraan tersebut dibuat secara fisik dari awal.
Meskipun konstruksi sebenarnya adalah tujuan akhir pembangunan di holodek, ide-ide untuk inovasi dapat dilaksanakan dengan lebih hemat biaya dan, yang terpenting, lebih cepat di dunia virtual.
Pengembangan mobil tidak lagi menjadi alat untuk mencapai tujuan hanya untuk mencapai penjualan yang lebih tinggi, tetapi terutama ditujukan kepada pengguna. “Tujuannya sekarang adalah membantu masyarakat,” kata Walz.
Dalam tesisnya, Walz membagi digitalisasi industri otomotif menjadi beberapa subpoin.
Lima poin yang menunjukkan sejauh mana kemajuan industri otomotif dalam digitalisasi
Walz membedakan bidang penerapan digitalisasi sebelumnya dan membaginya menjadi lima kategori. Daerah Ritel digital tentu saja yang paling umum. Pelanggan sudah dapat membuat mobil impian mereka sendiri menggunakan konfigurator 3D melalui aplikasi atau situs web dan menampilkannya di depan mata mereka.
Ferrari adalah salah satu pionir di sini, karena perusahaan bahkan menawarkan pelanggan kesempatan untuk melihat semua detail mobil yang belum ada dalam ruang 3D dengan bantuan kacamata realitas virtual. Dengan menekan sebuah tombol di virtual reality, warna dapat diubah atau bagian dalam mobil dapat terlihat sebagai penampang, misalnya. Gradasi untuk teknologi canggih ini berupa konfigurator yang dapat diakses melalui komputer dan juga memberikan representasi visual tentang apa yang masih harus dibangun.
Poin kedua yang dianggap penting oleh Walz adalah Mobilitas sebagai layanan. Apa yang sudah dilakukan Uber juga akan segera berfungsi tanpa pengemudi. Tes pertama sedang dilakukan untuk memesan mobil dengan aplikasi atau untuk mengintegrasikan permainan saat mengemudi. Sudah ada kemungkinan untuk memainkan semacam permainan menari dengan jari di setir sambil menunggu lampu hijau di lampu lalu lintas. Layanan ini membantu menghabiskan waktu hingga Anda dapat mengemudi kembali.
Tesla sebagai visioner untuk mengemudi otonom
Tesla telah mencapai poin ketiga dengan autopilot: mengemudi otonom. Poin ini akan menentukan arah industri ini. Mobil self-driving telah dikembangkan dalam realitas virtual selama bertahun-tahun dan tes pertama telah dilakukan, seperti Google Car. Dalam beberapa tahun kita akan bisa menonton Netflix sambil berkendara ke kantor di pagi hari.
Juga Industri 4.0 akan secara signifikan mengguncang dan merestrukturisasi industri otomotif. Ruang produksi berjaringan membuat produksi lebih mudah bagi produsen dan dengan demikian jalur produksi yang lebih baik akan dimungkinkan dalam beberapa tahun mendatang. Siemens secara khusus melakukan penelitian di bidang ini tidak seperti perusahaan lain.
Ada juga satu dalam konteks ini rantai pasokan yang terhubung, poin lima, di mana pengiriman ke produsen mobil dapat dilakukan dengan lebih efisien. Hal ini secara signifikan mempersingkat waktu pengiriman melalui produksi ke konsumen akhir, sehingga di masa depan tidak ada lagi jeda beberapa minggu antara pemesanan mobil, tetapi mungkin hanya beberapa hari.
Baca juga: Futuris Kontras dengan Visi Suram Elon Musk
Pandangan yang diberikan oleh Walz di Bizplay hampir dalam segala hal terfokus pada pelanggan dan disesuaikan dengan kebutuhan mereka. Beberapa teknologi sudah ada dan digunakan oleh para pionir di industri ini, sementara teknologi lainnya masih hanya gimmick yang hanya akan muncul pada kendaraan otonom.
Namun sampai saat itu, tampaknya hanya sepelemparan batu saja. Dan jika masalah birokrasi seperti tanggung jawab mengemudi otonom diatur, maka ledakan akan terjadi dalam beberapa tahun mendatang.