90 persen pertumbuhan industri otomotif kini didorong oleh perangkat lunak. Ini adalah peluang bagi perusahaan teknologi dan tantangan bagi industri.
International Motor Show (IAA) sedang mencari profil baru di saat jumlah pengunjung dan peserta pameran menurun dan ingin menawarkan lebih banyak ruang bagi startup. Bisnis pertukaran menjadi lebih sulit: banyak produsen yang memiliki bisnisnya sendiri Partisipasi dibatalkan. Pesaing baru, misalnya di Las Vegas (CES) atau Barcelona (MWC), juga menarik perhatian. Penyelenggaranya, Asosiasi Industri Otomotif (VDA), ingin memperluas pameran perdagangan terkemuka (12-22 September) menjadi sebuah platform di mana perusahaan-perusahaan berbasis data dan teknologi juga dapat menampilkan diri. Harus ada lebih banyak ruang untuk pemula.
“Kami ingin menjadi pusat mobilitas dan tidak lagi menjadi dealer mobil terbesar di dunia,” kata Martin Koers, direktur pelaksana VDA dan juga bertanggung jawab atas IAA. “Industri ini sedang menjalani proses transformasi besar yang belum pernah kita lihat sebelumnya dalam skala sebesar ini.” “Dan elektromobilitas berada di puncak.” Namun digitalisasi, jaringan kendaraan otonom, dan layanan mobilitas belum ada dalam bentuk ini di masa lalu.
Baca juga
Koers melihat IAA lebih sebagai “pameran mobilitas” daripada pamer mobil. Pameran dagang ini mewakili perubahan dalam industri ini sejak tahun 1901. “Jika mobilitas berubah, acara seperti IAA, yang ingin mencerminkan mobilitas di semua aspeknya, juga harus berubah. Perusahaan teknis seperti Microsoft atau IBM juga harus mengubah lokasi di IAA:
“Saat ini dan di masa depan, IAA merupakan platform yang tidak hanya menampilkan teknologi dan inovasi, namun juga membahasnya dan memberikan kesempatan untuk merasakannya. Selain pameran, akan ada konferensi, bursa kerja, dan dunia pengalaman dengan program uji mengemudi dan kendaraan otomatis. “Misalnya, kami ingin menunjukkan kepada pengunjung IAA cara kerja mengemudi otonom.”
Perangkat lunak sebagai pendorong pertumbuhan
Selain pameran tradisional, pameran ini juga menghadirkan Dunia Mobilitas Baru. Terdapat zona startup di mana bahkan startup kecil pun dapat menjelaskan ide-ide mereka kepada khalayak yang lebih luas. Juga akan ada kompetisi.
Konferensi bertema “Beyond Mobility” ini juga akan dibuka oleh Virginia Rometty, CEO perusahaan perangkat lunak IBM – dan bukan oleh CEO sebuah perusahaan mobil saja. John Krafcik, kepala anak perusahaan self-driving Alphabet, Waymo, juga akan berbicara. “Pemain peran seperti itu penting bagi industri otomotif. Karena 90 persen pertumbuhannya kini didorong oleh perangkat lunak,” kata Koers.
Bahan bakar elektronik dianggap sebagai pilihan
Koers tidak melihat elektromobilitas transportasi individu sebagai satu-satunya solusi di jalan ini, tetapi juga transportasi truk. “Target pengurangan CO2 pada tahun 2030 untuk kendaraan komersial berat yang diputuskan oleh UE bahkan lebih menuntut dibandingkan mobil. Sangat diragukan teknologi apa yang akan digunakan untuk mencapai tujuan ini: transportasi jarak jauh tugas berat berbasis baterai-listrik.” sejauh ini tidak efisien karena baterai berbobot berton-ton dan kemampuan jaringan kereta api yang terbatas.
“Dalam rangka mencapai tujuan iklim pada tahun 2030, kami sekarang berkonsentrasi pada mobilitas listrik. Namun opsi lain tetap menjadi agenda. Hal ini mencakup, antara lain, bahan bakar netral CO2 dan hidrogen atau sel bahan bakar,” kata direktur pelaksana VDA. Perubahan mobilitas harus berjalan seiring dengan perubahan di sektor energi: “Mobilitas dan transisi energi adalah dua sisi mata uang yang sama.”
Bahan bakar elektronik yang diproduksi dengan energi matahari dapat diproduksi di tempat yang memiliki banyak sinar matahari dan tidak ada hambatan energi. Mereka dapat digunakan tidak hanya pada kendaraan baru, namun di seluruh armada kendaraan. Hal ini dapat lebih menghemat emisi CO2. Martin Koers menghitung: “Dengan penambahan sepuluh persen bahan bakar elektronik di SPBU dan populasi mobil sebanyak 47 juta mobil di Jerman, jumlah ini setara dengan 4,7 juta mobil netral CO2 di jalan raya.”
Sel bahan bakar dalam agenda
Ia melihat keuntungan dari hidrogen, yang diubah menjadi energi listrik dalam sel bahan bakar: “Pengisian bahan bakar mirip dengan pengisian bahan bakar konvensional. Dan hidrogen dapat diangkut dengan cara yang sama seperti bahan bakar konvensional. Kita perlu mempercepatnya, karena kita juga memerlukan teknologi tersebut untuk mencapai tujuan iklim kita.”
Baca juga
Digitalisasi juga berkontribusi terhadap masyarakat bebas CO2 ketika kendaraan berkomunikasi dengan lampu lalu lintas di kota pintar. Jika garasi parkir berkomunikasi dengan kendaraan, hal ini menghindari lalu lintas yang tidak perlu saat mencari tempat parkir. “Kendaraan yang parkir secara otomatis memakan lebih sedikit ruang karena mereka dapat berdiri lebih dekat satu sama lain – tidak ada lagi yang perlu keluar,” kata Koers.
Rencana induk untuk stasiun pengisian daya
Infrastruktur pengisian daya masih menjadi tantangan. “Untuk mencapai tujuan iklim pada tahun 2030, kita memerlukan tujuh hingga 10,5 juta kendaraan listrik di Jerman saja.” Hal ini memerlukan rencana induk. Karena tidak ada pelanggan yang mau menunggu di jalan bebas hambatan untuk mendapatkan stasiun pengisian gratis pada jam sibuk. Elektromobilitas mungkin tidak menjadi masalah bagi pemilik rumah tunggal. Namun bagaimana dengan penyewa yang hanya memiliki tempat parkir bawah tanah? Saat ini terdapat diskusi tentang perubahan undang-undang persewaan untuk mempermudah pembangunan stasiun pengisian daya di bangunan tempat tinggal.
Pemangkasan di pasar tenaga kerja
Namun transisi transportasi juga dapat menyebabkan pergolakan ekonomi. Koers juga mengakui bahwa perubahan ini akan membawa “perubahan besar-besaran juga di sisi ketenagakerjaan”. Karena mobil listrik hanya memerlukan sebagian kecil dari tenaga perakitan mesin pembakaran.
“Tugas kita adalah mendorong proses transformasi dalam segala bentuknya. Hal ini mengandung banyak peluang dan diperlukan untuk mencapai tujuan iklim. Kami juga ingin mandiri dari bahan bakar fosil.” Untuk mencapai hal ini, industri otomotif Jerman menginvestasikan 25 miliar euro setiap tahunnya untuk penelitian dan pengembangan dan 40 miliar euro untuk kendaraan alternatif selama tiga tahun ke depan.
Baca juga
Koers mengatakan mobilitas ditemukan di Jerman. Menurutnya: “Mobil baru juga harus dikembangkan di Jerman.” Dia ingin menunjukkan bagaimana hal ini bisa dilakukan di IAA.