Semua orang menginginkan lebih sedikit mobil di kota. Solusi paling sederhana adalah dengan meningkatkan persaingan di pasar taksi. Namun pemerintah federal tidak melakukan apa pun.
Sesaat sebelum Natal, pengadilan kembali memutuskan menolak tawaran Uber. Layanan Amerika sekali lagi harus menghadapi tuntutan hukum dari koperasi taksi Jerman. Meskipun Uber hanya menawarkan layanan taksi, layanan ini ditangani oleh perusahaan penyewaan mobil dan sopir independen. Pengadilan berpendapat bahwa Uber bukanlah penyedia platform, melainkan secara aktif menawarkan tumpangan. Juga akan ada kegagalan dalam kewajiban pengembalian. Berbeda dengan taksi, mobil sewaan harus kembali ke kantor pusat perusahaannya setelah setiap perjalanan untuk menerima pesanan baru.
Baca juga
Anda dapat memikirkan apa yang Anda inginkan tentang Uber. Tidak dapat disangkal bahwa perusahaan tersebut tidak memperlakukan pengemudinya dengan adil, setidaknya di AS. Tapi ini juga bukan tentang Uber. Intinya adalah perwakilan perusahaan taksi ingin mengeksploitasi posisi monopoli mereka dengan mengorbankan warga negara dan kemajuan serta memperkuatnya dengan cara yang hampir berlebihan.
Dan ini bukan hanya tentang Uber. MyTaxi (sekarang FreeNow) telah membuktikan bahwa dengan ide cerdas dan pembiayaan yang baik Anda dapat membangun perusahaan yang menjadi salah satu yang terbaik di dunia. Meskipun mengatur perjalanan merupakan hal yang lebih teknis, penggunaan taksi umumnya menimbulkan tantangan hukum bagi penyedia layanan.
Karena bisnis di Jerman bergantung pada undang-undang transportasi penumpang yang sudah ketinggalan zaman, yang terakhir direvisi 30 tahun lalu pada tahun 1990. Saat itu, belum ada internet modern, telepon pintar, atau aplikasi, dan faks dianggap sebagai alat komunikasi modern. Tentu saja undang-undang yang sudah ketinggalan zaman ini tidak lagi dapat diterima pada tahun 2020. Bagaimanapun, negara juga bisa menyesuaikan undang-undang lain dengan zaman modern.
Ide revisi UU Angkutan Penumpang bukanlah hal baru. Hal ini sudah ada pertimbangan awal pada tahun 2015 di kementerian transportasi dan perekonomian. Namun, rancangan pertama masih disimpan pada awal tahun 2016 untuk menghindari pemogokan besar-besaran yang dilakukan oleh supir taksi pada tahun pemilu yang diliput media. Setelah pemilu, Menteri Transportasi Scheuer berjanji akan mengubah undang-undang tersebut sesegera mungkin. Sejauh ini pengumumannya masih sama.
Baca juga
Kegagalan untuk mengubah undang-undang tersebut kemudian menghasilkan keputusan seperti yang terbaru, karena pengadilan membuat keputusan hanya berdasarkan seperangkat aturan yang sudah ketinggalan zaman. Pada akhirnya, keputusan tersebut berarti bahwa penawaran kompetitif yang inovatif, ramah pelanggan, dan murah tidak diperbolehkan di Jerman. Artinya, tidak ada investor yang mau berinvestasi sepeser pun pada startup yang ingin memasuki pasar.
Tidak ada kekurangan uang atau ide bagus di Jerman. Bahkan produsen mobil pun menaruh perhatian pada pasar tetapi lebih memilih menahan diri karena alasan yang disebutkan di atas. Komponen penting dari kebijakan mobilitas baru juga diblokir.
Taksi dapat dan harus memainkan peran penting di kota-kota besar di masa depan. Jika Anda ingin lebih sedikit kendaraan pribadi di jalan, alternatif harus dilakukan. Perluasan angkutan umum akan berkontribusi terhadap hal ini, namun seperti halnya berbagi mobil, hal ini tidak dapat menjadi satu-satunya solusi. Layanan transportasi yang murah dan cepat tersedia, terutama yang menggunakan penggerak listrik, jelas merupakan bagian dari hal ini.
Dengan amandemen UU Angkutan Penumpang yang sempat tertunda bertahun-tahun, Kementerian Perhubungan bersama perusahaan taksi tak hanya menghentikan transisi mobilitas. Transportasi ramah lingkungan di pusat kota bagi jutaan orang juga dihentikan. Dan semua ini untuk menenangkan beberapa pelobi yang keras kepala.
Baca juga
Kita hanya bisa berharap bahwa dalam dekade baru ini kita akhirnya menyadari bahwa ada sesuatu yang berubah di dunia dalam 30 tahun terakhir. Jika politisi menggunakan istilah seperti “Facebook Jerman” atau “YouTube Eropa” untuk menyerukan mentalitas teknologi yang lebih kuat, mereka juga harus menciptakan dasar hukum yang sesuai. Ini adalah satu-satunya cara bagi startup inovatif dari Jerman dan Eropa untuk mendapatkan investor untuk ide-ide mereka.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.