Perselisihan antara operator stasiun pengisian daya saat ini membahayakan peralihan pengemudi ke mobilitas listrik. Keegoisan penyedia layanan merugikan semua orang.
Saat mobil pertama dijual, pemiliknya masih harus membeli bensin dari apotek. Saat itu belum ada SPBU. Hanya ketika pasar mobil tumbuh, aliansi kenyamanan terbentuk antara produsen dan perusahaan minyak serta pompa bensin dibangun. Pengenalan teknologi baru relatif lancar sekitar 100 tahun yang lalu. Hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang pengenalan elektromobilitas. Di satu sisi masih terdapat kekurangan stasiun pengisian daya, namun di sisi lain para operator lebih banyak bekerja melawan satu sama lain dibandingkan dengan satu sama lain. Hal ini menimbulkan kemarahan dan kekacauan bagi pengemudi mobil listrik.
Mengapa mengisi daya mobil listrik sangat merepotkan
Untuk mengisi daya kendaraan Anda di stasiun pengisian daya, Anda memerlukan kartu pengisian daya atau aplikasi pemasok. Kolom tersebut diaktifkan dengan kartu atau smartphone untuk memulai proses pengisian daya. Satu-satunya masalah adalah pasar pemasok sangat terfragmentasi. Ada pemasok besar seperti Ionity (perusahaan patungan antara produsen mobil Jerman) dan pemasok regional kecil. Ada juga reseller yang tidak memiliki stasiun pengisian daya sendiri, namun bekerja sebagai reseller untuk pemasok besar. Situasi ini mengingatkan kita pada masa ketika pasar telepon diliberalisasi dan terdapat lusinan kode area yang dapat digunakan untuk melakukan panggilan murah pada waktu-waktu tertentu.
Siapa pun yang membeli mobil listrik baru dari pabrikan diberikan kartu pengisian dayanya sendiri, yang biasanya menggabungkan beberapa pemasok. Beginilah cara produsen menciptakan monopoli. Jika Anda ingin membeli mobil listrik bekas, Anda dihadapkan pada banyaknya penawaran, aplikasi, dan kartu pengisian daya yang tak terduga karena tidak ada sistem yang seragam.
Dimana perselisihan mengenai pilar tersebut pecah
Contoh terbaru dari kekacauan di stasiun pengisian adalah perselisihan antara Ionity dan EnBW, pemasok energi Baden-Württemberg. EnBW adalah pengecer dan pemasok stasiun pengisian daya. Ionity menaikkan harganya secara signifikan di bulan Februari. Pelanggan yang tidak membeli kendaraannya dari salah satu produsen dalam usaha patungan tersebut telah membayar 79 sen per kilowatt hour.
Siapapun yang membeli mobil listrik dari seluruh grup VW, Daimler, BMW atau Ford membayar antara 39 dan 49 sen. Ionity juga membebankan harga tinggi kepada pengecer. Yang pada gilirannya menyebabkan EnBW mengakhiri kolaborasinya dengan Ionity. Pelanggan EnBW tidak dapat lagi mengisi daya listrik di stasiun Ionity, dan sebaliknya, pelanggan Ionity tidak dapat lagi mengisi daya di EnBW. Karena EnBW memasok banyak pengecer lain, termasuk ADAC, kini mereka juga mengalami masalah yang sama.
Tentu saja, menyiapkan infrastruktur pengisian daya memerlukan biaya. Namun, para aktornya disubsidi oleh pemerintah federal untuk hal ini. Namun kemarahan antar pemasok, yang hanya soal pangsa pasar, secara tidak bijaksana ditanggung oleh pemilik mobil listrik. Pada saat yang sama, Ionity dan produsen di baliknya sangat merugikan diri mereka sendiri. E-cars terjual lebih baik jika Anda dapat meyakinkan pendatang baru bahwa mobil tersebut mudah dan nyaman digunakan. Namun jika pelanggan kemudian berdiri dengan kartu Ionity mereka di depan stasiun pengisian daya yang menolak bekerja karena dua pemasok tidak dapat mencapai kesepakatan, maka ini adalah kecerobohan yang tidak perlu.
Saatnya konsolidasi infrastruktur
Pasar mungkin akan menyusut dalam beberapa tahun ke depan menjadi hanya beberapa pemasok, yang kemudian akan membentuk semacam monopoli, seperti yang dilakukan perusahaan minyak saat ini. Tapi itu belum pasti. Pada saat yang sama, produsen perlu memasarkan mobil listrik dalam jumlah besar untuk memenuhi target CO2 mereka. Namun pembeli kendaraan tersebut saat ini disuguhi pasar yang tidak masuk akal.
Jika pompa bensin diperkenalkan 100 tahun yang lalu di mana hanya Ford, Daimler atau Peugeot yang diperbolehkan mengisi bahan bakar, mobil mungkin tidak akan berkembang secepat itu. Dengan perselisihan egois mereka, penyedia stasiun pengisian daya membahayakan peluang masa depan yang unik dan menghalangi pembeli yang berminat untuk membeli mobil listrik. Kerugian akibat perilaku tidak kooperatif ini kemudian ditanggung oleh seluruh masyarakat.
Baca juga
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.