Tesla membuang banyak bahan mentah dan uang untuk membuat sedan Model 3. Dokumen internal yang ditinjau oleh Business Insider menunjukkan ruang lingkup:
Perusahaan memperkirakan hingga 40 persen bahan mentah untuk produksi baterai dan penggerak yang diproduksi di Gigafactory Tesla di negara bagian Nevada, AS harus dibuang atau dikerjakan ulang oleh karyawan. Hanya suku cadang yang direvisi atau baru yang kemudian dapat dikirim ke pabrik Tesla di Fremont (negara bagian California, AS) dan dipasang di badan Model 3. Dokumen Tesla berasal dari kuartal pertama tahun 2018.
Artinya: Untuk setiap 2.500 unit baterai dan unit penggerak yang keluar dari Gigafactory, akan tercipta tambahan 1.000 unit material yang “tidak memenuhi syarat”. Setengah dari jumlah tersebut akan dikerjakan ulang dan dibuat menjadi suku cadang mobil lainnya, menurut dokumen tersebut. Setengahnya lagi menjadi sampah.
Business Insider memperkirakan Tesla telah menghabiskan hampir $150 juta untuk barang bekas sepanjang tahun ini. Biaya tersebut belum termasuk konsumsi listrik dan jam kerja. Tesla memproduksi 9,766 kendaraan Model 3 pada kuartal pertama.
Tesla mengatakan kepada Business Insider bahwa $150 juta itu berlebihan. “Seperti halnya proses manufaktur baru, kami memiliki tingkat penolakan yang tinggi ketika kami mulai memproduksi Model 3. “Ini adalah sesuatu yang kami harapkan, ini adalah bagian normal dari proses produksi,” kata Tesla kepada Business Insider dalam sebuah pernyataan.
Tesla dilanda inefisiensi dalam produksi Model 3
“Faktanya, kami selalu mengatakan bahwa margin Model 3 akan meningkat setelah biaya dikurangi karena peningkatan jumlah barang bekas dan masalah lainnya pada tahap awal produksi. Tingkat kerusakan baterai kami telah menurun hampir 60 persen sejak bulan Januari seiring dengan peningkatan produksi kami. Penting juga untuk mengingat alasan kami membuang suku cadang: kami ingin memastikan bahwa hanya suku cadang dengan kualitas terbaik yang digunakan untuk menciptakan kendaraan terbaik bagi pelanggan kami. Inilah salah satu alasan mengapa kepuasan pelanggan Tesla terhadap kualitas kondisi Model 3 mencapai 93 persen.”
Apakah Tesla meningkatkan proses produksinya atau tidak, inefisiensi, terutama di awal produksi, akan berdampak buruk, kata pakar industri kepada Business Insider. Di Gigafactory, Tesla memproduksi baterai dan unit penggerak (motor listrik, inverter, dan transmisi) yang akan dipasang di Model 3 baru Tesla.
Setelah masalah produksi besar-besaran, CEO Tesla Elon Musk bulan lalu mengumumkan bahwa Tesla akan mencapai target 5.000 kendaraan per minggu pada bulan Juli.
Namun, perusahaan tersebut kemungkinan besar akan kehilangan tujuan keseluruhan Tesla dalam membangun mobil ramah lingkungan dan ambisi Musk untuk menciptakan proses manufaktur kendaraan paling efisien dan berteknologi maju di dunia dengan membuang-buang uang dan material. Manufaktur telah berulang kali terhambat oleh kekurangan pasokan, otomatisasi yang berlebihan, dan rusaknya robot produksi – dan masalah-masalah ini tampaknya belum teratasi. Hal ini ditunjukkan oleh dampak finansialnya.
“Neraka produksi” Tesla terus berlanjut
“Sepertinya jumlah uang yang sangat besar,” Rebecca Lindland, analis di perusahaan riset otomotif AS Kelley Blue Book, mengatakan kepada Business Insider. “Sebagai seorang investor, saya akan bertanya: Apakah dana saya digunakan dengan baik? Dan seberapa transparan perusahaan di sini?”
Lindland menambahkan, “Jika saya pernah melihat bahan bekas, jumlahnya sedikit—bemper depan, panel pintu, mungkin sekotak berisi 20 suku cadang… Namun Anda tidak bisa berharap menghasilkan uang jika 20 persen suku cadangnya adalah barang bekas. ” . “
Dalam laporan pendapatannya untuk kuartal pertama tahun 2018, Tesla mengatakan kepada investor bahwa mereka telah “sebagian besar mengatasi” hambatan dalam produksi baterai di Gigafactory. Namun dokumen internal dan seorang karyawan yang akrab dengan masalah ini namun tidak ingin disebutkan namanya menceritakan kisah yang berbeda – yaitu pemborosan yang luar biasa, produksi yang terburu-buru, dan masalah yang terus berlanjut. “Neraka produksi,” demikian Musk menyebutnya, masih tetap ada.
Baca juga: Kekhawatiran terhadap Tesla Semakin Berkembang – Ini Alasannya
Salah satu contohnya: Pada bulan Februari, robot pembuat modul baterai yang salah program berulang kali melubangi wadah plastik beberapa sel baterai, kata karyawan tersebut, seraya menambahkan bahwa alih-alih membuang semua modul, beberapa modul malah diperbaiki dan dimasukkan kembali ke jalur produksi. Menurut dokumen internal, masalah ini mempengaruhi lebih dari 1.000 baterai.
Seorang perwakilan Tesla mengatakan kepada Business Insider bahwa insiden tersebut berdampak pada lebih sedikit suku cadang dan tidak ada suku cadang yang rusak yang dikembalikan ke produksi. Namun, catatan internal menunjukkan bahwa suku cadang tersebut telah dipasang di ratusan kendaraan. Business Insider mengirimi Tesla nomor identifikasi untuk salah satu mobil; perusahaan tidak akan mengonfirmasi atau menyangkal bahwa baterai apa pun telah dipasang di kendaraan yang sudah jadi. Tesla mengatakan jika suatu komponen menimbulkan risiko keselamatan, maka komponen tersebut tidak akan digunakan lagi.
Biaya barang bekas di Gigafactory sangat tinggi
Pada pertengahan April, ribuan bandolier – bagian dari modul baterai – dibuat dengan perekat yang menurut karyawan Tesla tidak tercampur dengan benar. Gambar yang diperoleh Business Insider menunjukkan bandolier tak berguna ini di lantai Gigafactory. Tesla membantah klaim bahwa lem itu dicampur secara tidak benar. Juru bicara Tesla mengatakan suku cadang tersebut tidak menimbulkan risiko keselamatan.
Biaya limbah Tesla sangat tinggi sehingga dokumen tersebut membandingkan jumlah uang yang terbuang dengan sandwich sepanjang satu kaki dari jaringan makanan cepat saji Subway yang berharga $5. Jadi biaya limbahnya adalah 137,11 mil sandwich kereta bawah tanah dengan harga masing-masing lima dolar. Dalam satu contoh, lebih dari 3,6 juta dolar AS akan terbuang sia-sia – hanya untuk barang bekas.
Dua grafik yang menunjukkan biaya limbah inverter dari awal tahun hingga akhir Mei disertai dengan perhitungan berapa banyak mobil Model 3 baru yang dapat dibeli seseorang dengan uang yang terbuang tersebut — tepatnya 103,42 kendaraan. Harga dasar Model 3 adalah $35.000.
Business Insider juga mengulas puluhan gambar besi tua di Gigafactory. Beberapa di antaranya adalah bahan mudah terbakar yang digunakan untuk membuat baterai litium. Sumber kami menjelaskan bahwa beberapa baterai ini menimbulkan bahaya karena saling terhubung. Tesla mengatakan bahwa klaim ini salah dan semua bahan yang “tidak memenuhi syarat” disimpan di ruangan dengan suhu terkendali dan tidak menimbulkan ancaman keselamatan.
Lebih lanjut sumber tersebut menjelaskan, sejumlah besar barang bekas disimpan di gudang kampus Gigafactory. Tesla mengatakan bukan itu masalahnya. Fasilitas ini hanya menampung suku cadang yang diterima dari pemasok.
Tesla mematikan mesin di Gigafactory
Selama laporan pendapatan kuartal pertama Tesla, Musk mengatakan beberapa hambatan produksi disebabkan oleh otomatisasi yang berlebihan. Untuk mengatasinya, dia mengatakan kepada investor bahwa Tesla telah “untuk sementara mengurangi otomatisasi di area ini dan memperkenalkan proses semi-otomatis atau manual.”
Pada dasarnya Tesla disebut hanya mematikan beberapa mesin saja. Analis industri yang diajak bicara oleh Business Insider terkejut. Mesin yang berfungsi harus dapat digunakan dan memberikan pelayanan yang tidak dapat dilakukan manusia.
Seorang karyawan mengatakan kepada Business Insider bahwa proses pengambilan keputusan tentang mesin mana yang dihidupkan dan mesin mana yang dimatikan adalah tindakan yang tidak bijaksana. Beberapa mesin di Gigafactory dimatikan begitu saja karena memperlambat proses produksi.
Contoh: Pada bulan Mei, karyawan Gigafactory menghentikan proses pengukuran kondisi kritis dan dokumentasi komponen tertentu baterai Tesla, menurut email internal. Artinya, penggunaan sistem pelacakan yang menilai keselamatan telah dihindari untuk mempercepat produksi.
“Musk terobsesi dengan kecepatan produksi”
Merupakan praktik umum bagi produsen mobil untuk mendokumentasikan dan memeriksa secara rinci proses pembuatan setiap bagian kendaraan. Dengan cara ini, asal suku cadang, waktu produksi, dan nomor seri dapat ditentukan. Dokumentasi mengikuti seluruh proses produksi. Hal ini sangat penting selama penarikan kembali karena memastikan bahwa perusahaan dapat mengidentifikasi komponen yang berpotensi cacat.
Hal ini tidak lagi terjadi pada setidaknya beberapa baterai Gigafactory. Tesla menjelaskan bahwa baterai dilacak berdasarkan nomor lot dan perawatan laser pada bagian-bagiannya mengakibatkan bagian-bagian tersebut dibuang. Tesla tidak menjelaskan berapa banyak bagian yang ada atau mengapa bagian tersebut dihilangkan. Perusahaan hanya mengatakan bahwa setiap perubahan yang dilakukan pada dokumentasi akan memperbaiki prosesnya.
“(Musk) terobsesi dengan kecepatan produksi – dia pikir dia bisa mencapainya, tapi berapa biayanya?” kata Mark Schirmer dari perusahaan konsultan Cox Automotive. “Mencapai 5.000 kendaraan pada bulan Juni atau Juli hanya akan menjadi keberhasilan kecil jika terjadi kemunduran lebih lanjut.”
Tesla tidak pernah mendapat untung. Dan Musk, yang tidak toleran terhadap kritik, juga mengakui bahwa Tesla “bukanlah perusahaan sungguhan” hingga menghasilkan keuntungan. Pada kuartal pertama, kerugian dari operasi yang dilanjutkan meningkat sebesar $328,6 juta dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Hal ini sebagian disebabkan oleh peningkatan Model 3. Tampaknya tidak ada biaya yang dihemat, namun apa yang kini ditanyakan para investor pada diri mereka sendiri: apakah biaya dapat dihemat?