Mungkin ada waktu yang lebih tepat di negara ini untuk memasarkan mobil seperti itu. Seluruh negara sedang membicarakan skandal emisi, larangan mengemudi, penghentian mesin pembakaran dan peralihan ke mobil listrik, dan Daimler meluncurkan truk pickup besar-besaran.
Pabrikan mobil baru The Stuttgart memasuki segmen baru untuknya. Dan pasar dalam negeri Jerman hanya memainkan peran kecil.
Jerman bukanlah pasar utama yang dibidik
“Kami tidak bisa hanya membuat kendaraan yang paling banyak kami jual – atau persentasenya tinggi – di Jerman,” kata kepala Mercedes-Benz Vans, Volker Mornhinweg. “Jerman masih bukan pasar utama saat ini.”
Jika Daimler berhasil, van berukuran sedang, termasuk Mereka juga berhasil keluar dari area tersebut dan masuk ke kota. Awalnya dimaksudkan sebagai kendaraan pekerja keras, Mornhinweg percaya bahwa van juga bisa menjadi mobil gaya hidup berkat perlengkapan berkualitas lebih tinggi.
Pasar dengan potensi pertumbuhan
Namun, Willi Diez dari Institute for Automotive Economics di Geislingen merasa skeptis. “Saya rasa Anda tidak bisa menjadikan pikap sebagai segmen yang trendi,” katanya. Kendaraan ini pada dasarnya tetap merupakan kendaraan komersial yang hampir tidak ada orang yang akan berkendara ke opera di malam hari.
Daimler memperkirakan pasar pick-up ukuran menengah akan tumbuh dari 2,2 juta kendaraan di seluruh dunia menjadi sekitar 3,2 juta pada tahun 2026 – terutama di Australia, tetapi juga di Argentina dan Brasil, di mana mobil tersebut akan mulai dijual pada tahun 2019. X-Class pada awalnya tidak akan hadir di Amerika Utara, tempat Ford, GM, Dodge, atau bahkan pabrikan Jepang aktif. Bahkan van yang lebih besar pun diminati di sana, namun sulit untuk dijual di tempat lain, kata Mornhinweg.
Apakah strategi baru ini hanya masuk akal di pasar AS?
Namun, bagi Diez, strategi akuisisi secara umum hanya masuk akal jika pasar AS juga diperhitungkan, setidaknya dalam jangka panjang. Dengan X-Class berukuran sedang, Daimler mungkin sedang menguji reaksinya untuk kemudian menjadi lebih besar, katanya.
Secara umum, tidak ada pabrikan yang mampu mengecualikan seluruh pasar, tegas pakar mobil Peter Fuß dari perusahaan konsultan manajemen Ernst & Young. “AS adalah pasar pikap klasik,” katanya. Setiap pengrajin dan petani di sana bergantung pada mobil seperti itu.
Secara keseluruhan, hambatan bagi Daimler untuk memasuki segmen ini relatif rendah. Perusahaan yang bermarkas di Stuttgart ini mengeluarkan dana sebesar tiga digit juta untuk membeli produk baru. Karena dibangun dalam kemitraan produksi dengan Renault-Nissan, tidak diperlukan fasilitas produksi baru. X-Class dibuat di pabrik Renault dan Nissan di Spanyol dan Argentina.
VW juga menemukan van itu
Daimler juga memiliki persaingan dari Jerman di pasar yang kini dibidiknya. Menurut juru bicara Volkswagen Commercial Vehicles, VW Amarok, yang juga merupakan truk pick-up, kini berjalan “sangat baik, sangat populer”. 37.700 kendaraan terjual pada semester pertama tahun ini – 5,5 persen lebih banyak dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Volkswagen besar dengan platform ini juga ditawarkan di Eropa, Amerika Selatan, Australia dan Afrika Selatan. “Ini adalah pasar kami yang kuat.”
Terkait konsentrasi pada mesin diesel, Daimler menyebutkan permintaan global: mesin bensin memang memungkinkan, namun saat ini mesin tersebut tidak diinginkan oleh pelanggan. Varian listrik (sebagian) juga tidak mau dikesampingkan dalam jangka panjang. Berbeda dengan pionir mobil listrik Amerika, Tesla, yang berencana meluncurkan pikap listrik paling lambat April 2019, hal ini tidak menjadi masalah untuk saat ini. “Saya tidak melihat hal itu terjadi saat ini,” kata Mornhinweg.
dpa