Anak perusahaan Deutsche Bahn, Clevershuttle, berhenti beroperasi di Berlin dan Munich beberapa waktu lalu. Bisnis itu tidak lagi menguntungkan.
Di masa depan, Clevershuttle tidak lagi ingin berbisnis dengan konsumen akhir, melainkan dengan pemerintah kota.
Bruno Ginnuth, kepala Clevershuttle, menjelaskan dalam sebuah wawancara dengan Business Insider secara eksklusif seperti apa perubahan radikal dalam strategi tersebut – dan mengapa para tamu tidak lagi diangkut dari rumah ke rumah di beberapa kota.
Perusahaan Berlin Clevershuttle sekarang berusia enam tahun dan bersekolah dari sekolah dasar hingga sekolah menengah atas. Ketiga pendiri Bruno Ginnuth, Jan Hofmann dan Slava Tschurilin belajar banyak. Sekarang kita masuk lebih dalam.
Mereka ingin mengangkut orang dari pintu ke pintu – dengan kendaraan listrik. Konsep taksi klasik tampaknya tidak cukup berkelanjutan bagi mereka: satu orang mengemudikan orang lain dengan mesin pembakaran.
Clevershuttle ingin melakukan “ride-pooling sesuai permintaan”. Untuk itu, perusahaan membutuhkan kendaraan listrik dan pengemudinya sendiri. Pelanggan dapat menggunakan aplikasi untuk memanggil kendaraan dari mana saja dan membawanya ke lokasi lain. Jika tamu lain ingin mengambil rute serupa pada waktu yang sama, aplikasi akan mempertemukan para tamu tersebut. Jika ragu, perjalanannya memakan waktu lebih lama tetapi juga lebih murah dibandingkan pesaingnya. Lima juta penumpang menggunakan layanan ini.
Undang-undang ini mempersulit perusahaan untuk memperoleh keuntungan
Namun, situasi hukum politik lebih berpihak pada perusahaan taksi klasik, seperti Uber, Clevershuttle, dan pesaingnya. Undang-undang Angkutan Penumpang menetapkan bahwa perusahaan-perusahaan ini harus kembali ke kantor pusatnya setiap kali mereka menurunkan tamu.
Clevershuttle berkantor pusat di Berlin di Potsdamer Platz. Dari pinggiran kota, sering kali mobil harus berkendara selama 30 hingga 45 menit, tergantung situasi lalu lintas – dalam keadaan kosong dan tanpa menghasilkan pendapatan apa pun.
Di kota-kota besar seperti Berlin, Hamburg dan Munich, inilah salah satu alasan mengapa Clevershuttle “secara drastis tidak memenuhi ekspektasi ekonomi”. Itulah yang dikatakan salah satu pendiri Bruno Ginnuth kepada Business Insider.
Clevershuttle juga akan menghadapi persaingan yang ketat, misalnya anak perusahaan VW WeShare atau layanan berbagi mobil Sixt. “Tidak ada seorang pun yang benar-benar melakukan sesuatu secara ekonomi,” asumsi Ginnuth.
Terkadang bekerja dengan seratus kendaraan pada saat yang sama menjadi terlalu mahal. Di masing-masing kota, ketiga pendiri setidaknya telah mengambil langkah menuju profitabilitas. Di Leipzig, misalnya, yang lebih kecil dan tidak terlalu padat dibandingkan Berlin dan Munich.
Clevershuttle harus memberhentikan ratusan karyawannya karena model bisnis barunya
Jadi saatnya untuk perubahan strategi di Clevershuttle. Dan Bruno Ginnuth menggambarkannya sebagai hal yang sulit. “Kami harus memberhentikan ratusan karyawan, dan itu menyakitkan.”
Deutsche Bahn memiliki mayoritas 76 persen pemegang saham. Bersama-sama mereka memutuskan untuk mengubah model bisnis dan tidak lagi menangani penumpang secara langsung (sebagai model bisnis-ke-konsumen), namun berkolaborasi dengan mitra kota (bisnis-ke-pemerintah) di masa depan.
Misalnya, perusahaan pemasok lokal kota. Atau pemasok listrik kota, seperti yang terjadi di Düsseldorf.
Di Darmstadt, Clevershuttle akan segera beroperasi dengan nama Heinerliner
“Kita membutuhkan layanan transportasi yang besar dan relevan untuk melengkapi angkutan umum – bagi semua orang yang tidak ingin menunggu bus karena lelah atau ingin minum. Menurut pendapat Ginnuth, hal ini harus menjadi kepentingan setiap kotamadya, yang menginginkannya. untuk mengurangi proporsi angkutan pribadi dan memungkinkan masyarakat bepergian dari A ke B dengan sedikit biaya.
Berbeda dengan sebelumnya, ketika Anda dapat memesan Clevershuttle di mana pun di kota, kini terdapat perhentian tertentu di Darmstadt. Mereka dapat benar-benar ada secara fisik di jalan atau hanya disimpan secara virtual di dalam aplikasi. Clevershuttle kemudian tidak lagi langsung menuju ke tujuan, melainkan ke pemberhentian terdekat, misalnya stasiun kereta. Menurut Clevershuttle, jaringan pemberhentian harus sangat padat sehingga Anda harus berjalan kaki sekitar 200 hingga 300 meter.
Dengan strategi baru ini, Clevershuttle kini dimulai di Darmstadt dengan nama Heinerliner. Kota Hessian berpenduduk 160.000 jiwa mengumumkan transportasi sesuai permintaan. Clevershuttle memenangkan tender dan kini membangun sistem ride pool listrik terbesar di Jerman yang dirancang bekerja sama dengan transportasi umum. Clevershuttle ingin mengendarai Vitos listrik dari Mercedes di Darmstadt.