Tahun lalu, Jerman mengekspor barang senilai 86,1 miliar euro ke Inggris. Hal ini menempatkan Inggris pada peringkat kelima di antara mitra dagang Jerman. Menurut Kantor Statistik Federal, hampir sepertiga dari jumlah tersebut berasal dari industri otomotif saja, dengan 27,2 miliar euro, dan 9,1 miliar dari teknik mesin.

Oleh karena itu, Asosiasi Produsen Mekanik dan Pabrik Jerman (VDMA) prihatin dengan hasil negosiasi Brexit: “Inggris Raya adalah pasar ekspor terbesar keempat untuk industri teknik mesin Jerman, namun dalam delapan bulan pertama tahun ini ekspor telah meningkat. meningkat enam persen turun”, kata Holger Kunze, direktur pelaksana kantor VDMA Eropa di Brussels, dalam sebuah wawancara dengan Business Insider. Ketidakpastian dan rendahnya kemauan untuk berinvestasi di pasar Inggris sudah terlihat sebelum keluarnya UE.

Jika terjadi hard Brexit tanpa perjanjian penggantinya, bisnis di pulau tersebut mungkin tidak lagi menguntungkan bagi industri otomotif. “Di sektor otomotif saja, terdapat risiko tambahan biaya bea cukai sebesar 2,35 miliar euro saat mengekspor kendaraan bermotor,” kata direktur pelaksana Kamar Dagang dan Industri Jerman, Martin Wansleben, “Dunia“.

BDI dan Theresa May tidak setuju

Perkembangan ini kemungkinan besar akan menjadi topik diskusi di 10 Downing Street di London, Senin ini. Perwakilan dari asosiasi industri Eropa menjadi tamu di sana, termasuk Federasi Industri Jerman (BDI). Secara resmi, tujuannya adalah untuk membicarakan tentang “peluang bersama bagi industri” yang terbuka sebagai hasil dari persiapan Brexit. Pilihan kata yang sangat halus, karena sudah lama jelas bahwa tujuannya hanyalah untuk meminimalkan dampak buruk bagi kedua belah pihak.

Tampaknya tidak ada solusi untuk minimalisasi yang ditemukan hari ini: “Gagasan perusahaan tentang fase transisi berbeda dengan gagasan pemerintah Inggris,” kata BDI setelah pertemuan tersebut. Asosiasi tersebut masih mendukung rencana Komisi UE untuk mengatur keluarnya Inggris dalam dua tahap: pertama penarikan secara tertib Inggris dari UE, kemudian negosiasi mengenai kemitraan di masa depan. Hal ini dimaksudkan untuk menjamin kepastian hukum bagi perusahaan asing. May, sebaliknya, ingin menegosiasikan keduanya pada saat yang bersamaan. Kesepakatan yang terlalu dini dapat terus berlarut-larut karena sikap keras di pihak lawan.

Masa depan “tanpa kesepakatan” mempunyai risiko tinggi

Sudah lama didirikan Klaim presiden BDIDieter Kempf, dan oleh Matthias Wissmann, Presiden Asosiasi Industri Otomotif (VDA), hubungan ekonomi dalam negosiasi Brexit “untuk dibersihkan dengan cepat“, tersesat di pasir. Industri kini sangat khawatir dengan masa depan yang “tanpa kesepakatan”. Masih belum jelas apa dampak keluarnya Inggris dari UE terhadap industri. Namun satu hal yang pasti: status negosiasi saat ini tanpa perjanjian tindak lanjut menimbulkan risiko miliaran dolar.

Ada juga tekanan waktu: Inggris kemungkinan besar akan meninggalkan UE pada tanggal 30 Maret 2019. 17 bulan – mengacu pada proyek industri jangka panjang. Jika pada saat itu tidak tercapai kesepakatan mengenai pasar internal bersama dan pergerakan bebas barang di Eropa, peraturan dan tarif Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) akan berlaku untuk pertukaran barang antara pulau dan daratan. Dampaknya adalah biaya bea cukai yang signifikan.

“Industri otomotif, yang sangat bergantung pada ekspor, akan menghadapi beban berat di Inggris jika tarif sepuluh persen benar-benar diberlakukan sesuai dengan peraturan WTO,” tulis VDA berdasarkan permintaan. Oleh karena itu, hard Brexit akan “terutama merusak industri mobil Inggris”. Dan dalam kasus peraturan WTO, bahkan harus diperjelas truk mana yang masih diizinkan melakukan perjalanan antara Inggris dan benua UE – dan siapa yang berada di belakang kemudi.

Asosiasi untuk fase transisi “lunak”.

Sejauh ini, skenario seperti itu mungkin terjadi di masa depan, namun perwakilan VDMA Kunze masih memperingatkan tentang potensi hambatan perdagangan yang mungkin timbul setelah perceraian: “Inggris menginginkan otonomi legislatif dan, terlebih lagi, tidak ada yurisdiksi Pengadilan Eropa (ECJ) ) dalam masalah hukum. “Sistem hukum berbeda dari waktu ke waktu.” Oleh karena itu Kunze menganjurkan fase transisi yang “lunak”.

Namun bahkan setelah perundingan putaran keenam, yang berakhir pekan lalu, situasi masih menemui jalan buntu. Kepala negosiator UE Michel Barnier kini memiliki satu rencana untuk Inggris periode dua minggu menetapkan untuk mengkonsolidasikan dan menyatakan posisinya mengenai kepatuhan terhadap kewajiban keuangannya terhadap Persatuan. Namun, pemerintah Inggris belum mau mempresentasikan rencananya untuk RUU Brexit sampai pertengahan Desember pada pertemuan puncak UE yang direncanakan.

Johnson dan Gove mendukung Brexit yang “keras”.

Sementara itu, seruan hard Brexit kembali semakin kencang di Inggris. Dalam sebuah surat yang diterbitkan di surat kabar British Sunday “Posting pada hari Minggu” bocor, Menteri Luar Negeri Boris Johnson dan Menteri Lingkungan Hidup Michael Gove mendesak May untuk melakukan “hard Brexit”; Dikatakan bahwa setiap pengaturan transisi setelah meninggalkan UE harus berakhir paling lambat tanggal 30 Juni 2021.

Ini hanya jangka waktu dua tahun, namun perwakilan dunia usaha meminta waktu hingga tujuh tahun agar transisi ke perjanjian komersial berikutnya berjalan selancar mungkin. Kunze juga berpendapat bahwa dua tahun jelas terlalu singkat. “Pertama, kita perlu memperjelas: Apa yang diinginkan Inggris? Dan kemudian perjanjian perdagangan bebas dapat dinegosiasikan atas dasar ini.” Pengalaman menunjukkan bahwa dibutuhkan waktu lebih dari dua tahun, termasuk ratifikasi.

Pemerintah Inggris kini cukup terisolasi. Kohesi asosiasi industri Jerman nampaknya semakin besar. “Kita harus berdiri bersama di antara 27 negara anggota UE,” kata VDA, dan bagi BDI, persatuan dan pengembangan lebih lanjut UE juga merupakan “prioritas utama”. Hal ini juga harus demi kepentingan perekonomian Inggris, karena sangat bergantung pada urusan Eropa. Dan perwakilan VDMA Kunze memperingatkan: “Jika tidak tercapai kesepakatan yang tepat, perusahaan asing akan mencari pemasok lain.”