Porsche
Stefan Weckbach, pembuat mobil sport elektronik pertama Porsche, mengomentari suara mesin baru dan Tesla.
St. Gallen bratwurst tersedia dengan atau tanpa mustard?
Stefan Weckbach: Saya tahu dari studi saya di St. Louis. Gallen bahwa tidak ada mustard yang terlibat. Tapi sebagai orang Jerman, saya membiarkan diri saya sedikit mustard.
Anda meraih gelar doktor di Swiss Timur mengenai tekanan keuangan di perusahaan. Seberapa sering Anda mengalami ketegangan di Porsche dalam beberapa bulan terakhir?
Hal ini memang membuat stres dari waktu ke waktu, namun isi tesis saya tidak ada hubungannya sama sekali dengan sepuluh tahun saya di Porsche.
Di St. Gallen Anda melewati jalanan dengan Saab yang goyah. Kapan Anda beralih ke Porsche?
Saya sudah lama punya keinginan, hanya saja anggarannya tidak. Mobil pertamaku di St. Gallen adalah Golf 2 GT, mobil sekali pakai milik bibiku. Menjelang akhir studi saya dia menyerah, lalu saya beralih ke Saab 900, mobil yang bagus. Saya mengendarainya selama yang saya bisa; Saya kemudian memiliki BMW dan, setelah memulai di Porsche, kendaraan sewaan Porsche.
Sebagai kepala proyek mobil listrik, Anda menghabiskan banyak uang; Anda belum memberikan kontribusi apa pun terhadap keuntungan Porsche.
Kami telah berada di pasar dengan sebagian kendaraan listrik, hibrida plug-in sejak 2010. Kami berhasil dalam hal itu dan menghasilkan uang. Artinya bagian pertama cerita berhasil.
Dan bagian kedua? Anda menghabiskan banyak uang untuk pengembangan kendaraan listrik.
Anda menyebutnya uang yang dibelanjakan, menurut saya: Ini adalah investasi di masa depan. Tentu saja proyeknya hari ini tidak untung, tidak bisa karena kami belum melakukan penjualan. Tapi kami memiliki persyaratan agar Taycan harus membayar. Artinya proyek ini juga akan berada dalam kegelapan.
Bagaimana cara kerjanya? Proyek kendaraan listrik akan menelan biaya ratusan juta euro.
Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah bekerja sangat intensif dengan semua departemen kami dan dengan semua orang yang bertanggung jawab untuk mengurangi upaya dan biaya. Pada saat yang sama, kami menghasilkan harga premium melalui produk dan positioningnya.
Dan kapan mobil sport listrik pertama Porsche, Taycan, akan mencapai titik impas?
Saya tidak bisa memberi Anda tanggalnya, tapi kami akan menghasilkan uang dari proyek kendaraan. Hal ini diperlukan untuk dapat membiayai investasi lebih lanjut. Namun, keuntungan yang akan kami peroleh di awal dengan Taycanam mungkin akan lebih rendah dibandingkan misalnya dengan 911 karena investasi yang besar.
Karena 911 didasarkan pada teknologi tradisional?
Kita harus menanggung beban besar ketika memasuki e-mobilitas, kita berbicara tentang biaya tambahan sebesar 10.000 euro per kendaraan. Kami tidak dapat membiayai kembali uang ini satu-ke-satu di pasar.
Bagaimana biaya tambahan sebesar 10.000 euro dibuat?
Ini adalah biaya tambahan untuk seluruh rangkaian penggerak, yaitu untuk baterai, motor listrik, konverter pulsa, dan komponen tegangan tinggi lainnya. Kami memutuskan arsitektur 800 volt untuk Taycan. Ini adalah sesuatu yang baru bagi kami, tetapi juga bagi industri pasokan, dan biayanya juga lebih tinggi pada awalnya. Hal ini akan kembali merata ketika standar 800 volt ditetapkan di industri. Sekarang kami membayar ekstra untuk keputusan pertama.
Klasik mewakili tabung khas Porsche. Seperti apa seharusnya suara kendaraan listrik baru agar Anda dapat mengetahui bahwa itu adalah Porsche?
Mobil berperforma tinggi biasanya merupakan mobil yang berisik. Jika menimbulkan banyak kebisingan, Anda berasumsi bahwa itu adalah kendaraan yang cepat.
Maka Taycan harus bergemuruh. Namun kenyataannya itu berdengung – paling banter.
Kendaraan ini akan menawarkan suara opsional, suara ini bukan suara mesin pembakaran atau suara yang dihasilkan secara sintetis, tetapi akan didasarkan pada teknologi Taycan. Ini berarti kami mengambil kebisingan dari sistem penggerak Taycan, memodulasinya sedikit lebih dalam dan memperkuatnya.
Dan hasilnya?
Suara yang terdengar emosional dan berhubungan dengan teknologi. Yang penting tidak terdengar sintetis. Tanpa pilihan suara ini, ada sesuatu yang baru: Saya menyebutnya Kekuatan Keheningan. Keheningan di dalam mobil sport adalah pengalaman yang luar biasa. Saya telah mengendarai banyak prototipe selama beberapa tahun terakhir dan merasakan performa yang sangat mengesankan. Kombinasi performa dan keheningan hampir membuat Anda takjub.
Diam dan diam tidak mungkin dilakukan. Untuk melindungi pejalan kaki, mobil listrik juga harus mengeluarkan suara.
Benar sekali, hingga kecepatan sekitar 30 kilometer per jam kendaraan harus mengeluarkan suara perlindungan pejalan kaki melalui pengeras suara. Ini adalah peraturan di UE dan AS.
Masuknya e-mobilitas di Porsche harus berhasil. Jika tidak, perusahaan akan mendapat masalah.
Entrinya seharusnya berfungsi, itu benar. Proyek ini merupakan tantangan besar dan tidak bebas risiko. Namun yang istimewa adalah seluruh perusahaan berada di belakangnya. Sebagai Porsche, kami akan menunjukkan bahwa elektromobilitas sangat cocok dengan merek kami dan mobil tersebut meyakinkan.
Seberapa matang Anda dalam tiga tahun terakhir sebagai kepala e-mobilitas?
Persoalan stres dan tantangan kira-kira diimbangi dengan kegembiraan karena bisa melakukan pekerjaan. Sebelum proyek kelistrikan saya mengendarai seri Boxster dan Cayman. Namun membantu merancang Porsche serba elektronik pertama adalah hal yang hebat.
Dan jika gagal, Anda akan kehilangan pekerjaan.
Mungkin, tapi saat ini sepertinya tidak seperti itu (tertawa). Kami melakukan banyak test drive dan juga mengundang pakar eksternal, termasuk dari dunia mesin pembakaran tradisional, termasuk pembalap Mark Webber. Dia juga sangat antusias.
Apa pendapat Anda tentang Tesla?
Kami melakukan perjalanan secara teratur dengan semua pesaing untuk dapat mengklasifikasikan kinerja kami. Tesla telah melakukan pekerjaan bom di masa lalu. Perusahaan ini mempromosikan topik elektromobilitas di seluruh dunia, berinvestasi pada kendaraan dan infrastruktur – dan menjadikan elektromobilitas cocok untuk masyarakat luas.
Tesla telah menjual setengah juta mobil listrik sejauh ini.
Dengan Model 3, Tesla mempunyai penawaran yang lebih kecil dan lebih murah.
Di manakah ambang batas rasa sakit harga pelanggan?
Kendaraan entry-level akan berharga lima digit, yaitu kurang dari 100,000 euro. Di Swiss, orang suka mengendarai varian S atau Turbo kami. Ini sedikit lebih mahal.
Di Eropa, batu bara coklat, gas, dan tenaga nuklir masih digunakan untuk menghasilkan energi bagi kendaraan listrik. Ini tidak terlalu ekologis.
Memang benar. Elektromobilitas hanya masuk akal jika pengisian daya menggunakan energi terbarukan.
Kita masih jauh dari itu.
Perpaduan saat ini buruk dan perlu dioptimalkan. Kami sedang mempertimbangkan untuk merekomendasikan paket listrik pelanggan kepada pembeli Taycan kami sehingga mereka dapat mengisi daya di rumah dengan listrik murni terbarukan. Kita harus memastikan bahwa elektromobilitas bersifat netral terhadap CO2 di seluruh rantai. Masih banyak yang harus dikejar, beberapa pasar seperti Norwegia masih jauh lebih maju.
Jerman dan Swiss tertinggal.
Faktanya adalah infrastruktur pengisian daya di Eropa perlu tumbuh seiring dengan mobilitas elektronik. Ini adalah proses yang memakan waktu bertahun-tahun. Keunggulan Porsche adalah: Banyak pelanggan kami yang memiliki garasi sendiri dan oleh karena itu ada pompa bensin di rumah. Bagi sebagian besar orang yang tidak memiliki garasi, infrastruktur harus berkembang bersama mereka.
Berapa lama baterai di rumah sampai penuh dengan daya charge 22 kilowatt? Jam sepuluh?
TIDAK. Kami akan menawarkan kendaraan dalam dua ukuran baterai, kira-kira sembilan puluh dan delapan puluh kilowatt-jam. Pengisian daya di rumah membutuhkan waktu 3,5 hingga 4 jam jika baterai tidak benar-benar kosong. Artinya Anda bisa keluar garasi setiap pagi dengan kendaraan terisi penuh. Menurut NEDC, jangkauannya lebih dari 500 kilometer.
Stasiun pengisian daya memerlukan empat atau lima koneksi untuk mengoperasikan semua model. Tidak terlalu efisien.
Itulah sebabnya ada CCS Sistem Pengisian Gabungan, yang telah disetujui oleh orang Eropa sebagai standar pengisian daya.
Sejauh ini, hal tersebut belum diterapkan di semua tempat. Tesla mengandalkan stasiun pengisian Supercharger. CCS memerlukan adaptor, yang memerlukan biaya. Mereka telah mengumumkan bahwa mereka juga akan menggunakan pengisi daya yang kompatibel dengan CCS.
Perlu ada standarisasi karena tidak masuk akal jika memiliki stasiun pengisian daya untuk merek mobil tertentu.
Dan jika Anda ingin pergi ke Italia Selatan dengan kendaraan listrik pada liburan musim panas: Seberapa jauh Anda bisa pergi? Ke Roma?
Jangkauannya akan lebih dari 500 kilometer. Berkat usaha patungan kami, Ionity, lebih dari 400 titik pengisian daya dengan pengisi daya cepat akan tersedia di Eropa pada tahun 2020. Artinya dalam prakteknya Anda bisa mengisi ulang daya kira-kira setiap 120 kilometer.
Sejauh ini proporsi mobil listrik di Swiss dan Jerman baru 2 persen. Di manakah kita akan berada dalam enam tahun ke depan?
Sulit untuk mengatakannya dan bergantung pada banyak faktor. Kami akan berkontribusi terhadap kesuksesan mobil listrik dengan Taycan, TaycanCross Turismo, dan Macan berikutnya, yang hanya akan dipasarkan sebagai kendaraan listrik.