Dia adalah salah satu pakar terkemuka dalam perekonomian Jerman. Dan penilaian serta peringatannya ditanggapi dengan sangat serius – pemerintah federal juga mendengarkan nasihatnya.

Business Insider bertemu bos Ifo Clemens Fuest untuk wawancara. Ia melihat masa-masa emas dalam hal pertumbuhan industri otomotif di masa depan, tidak menyerah pada mesin pembakaran dan menekankan bahwa Jerman adalah pemimpin dalam penelitian teknologi mobilitas baru. Daimler, VW, dan BMW tidak akan bisa meluncurkan hasil penelitiannya.

Orang Dalam Bisnis: Di Tiongkok, pasar penjualan utama, permintaan mobil anjlok. Para ahli berbicara tentang kejenuhan pasar. Daimler, BMW dan Co. di UE akan segera membayar denda yang berat karena mereka memiliki terlalu banyak mesin pembakaran. Apakah industri mobil Jerman menghadapi masalah struktural, Tuan Fuest?

Clemens Fuest: Ada perubahan struktural terhadap penggerak alternatif, tapi saya tidak melihat kejenuhan pasar untuk mobil secara umum. Mereka tidak ada di Tiongkok atau di pasar mobil global. Ada alasan yang sangat jelas mengenai hal ini: meningkatnya kelas menengah global. Di Tiongkok, Brasil, dan banyak negara berkembang di seluruh dunia, terdapat ratusan juta orang yang mendekati standar hidup yang kita kenal dari masyarakat industri. Mereka semua menginginkan mobil sekarang atau segera.

DUA: Ini adalah kemungkinan musik masa depan. Industri mobil Jerman tidak berjalan dengan baik saat ini.

Pesta: Pasar mobil melemah selama dua tahun terakhir. Saya masih yakin bahwa kita berada di ambang perluasan struktural pasar mobil global. Penggerak alternatif menjadi lebih penting, namun mesin pembakaran tetap berperan. Satu-satunya pertanyaan adalah: pabrikan mobil mana yang masih ada di sana? Dan merek apa yang dihilangkan?

BI: Dari mana Anda yakin bahwa mesin pembakaran punya masa depan?

Pesta: Mesin pembakaran, khususnya diesel, masih memiliki keunggulan besar dalam hal jangkauan dan handling. Mereka akan terus memainkan peran penting, terutama di daerah pedesaan. Namun, pertanyaannya adalah: Apakah tetap akan menjadi mobil Jerman? Apakah produsen mobil kita siap menghadapi pertumbuhan kelas menengah global ini?

DUA: Dan? Apakah itu kamu

Festival: Saya yakin perusahaan mobil kita akan mengatasi tantangan ini. Namun, yang lebih penting bagi Jerman adalah apakah banyak lapangan kerja berkualitas tinggi di negara kita akan dipertahankan. Sebagian besar pekerja ini saat ini memproduksi mobil dengan mesin pembakaran internal. Pekerjaan-pekerjaan ini beresiko.

DUA: Apakah Anda memperkirakan gelombang PHK?

Festival: Itu berlebihan. Kemungkinan besar ini akan menjadi penurunan yang stabil. Banyak karyawan yang akan pensiun dalam beberapa tahun ke depan. Posisi tersebut kemudian hanya akan terisi sebagian jika dihubungkan ke mesin pembakaran. Hal ini lebih lunak dibandingkan PHK, namun tidak mengubah fakta bahwa lapangan pekerjaan semakin berkurang. Tapi ada masalah lain.

DUA: Yaitu?

Pesta: Pertanyaan yang menentukan adalah apakah kendaraan dari merek mobil seperti Daimler, BMW atau VW akan tetap diproduksi secara besar-besaran di Jerman di masa depan. Terutama jika menyangkut produk drive baru, masih belum jelas apakah Jerman akan tetap menjadi lokasi produksi yang menarik.

DUA: Menurut Anda apa alternatif yang bermanfaat selain mesin pembakaran?

Pesta: Pabrikan premium sangat bergantung pada hibrida. Namun, ini hanya untuk segmen harga mahal. Pabrikan seperti VW tidak bisa melakukan ini karena harga mobilnya terlalu mahal. Itu sebabnya bos VW Diess mengandalkan mobil listrik.

DUA: Prediksi Anda untuk masa depan Daimler, BMW dan mesin pembakaran sangat optimis. Para ahli mengatakan bahwa produsen mobil Jerman lamban dan mengembara tanpa tujuan ke masa depan, setengah hati berpegang pada mesin pembakaran dan setengah hati berinvestasi pada konsep mobilitas baru.

Festival: Mereka pasti punya strategi jangka panjang. Tapi pertanyaannya adalah apakah itu benar (tertawa). Faktanya, kerangka peraturan di Eropa memainkan peran yang sangat penting. Hal ini mempersempit ruang lingkup bagi produsen mobil. Jika seluruh armada mobil pabrikan mengeluarkan terlalu banyak CO2, yaitu melebihi batas yang ditentukan UE, perusahaan harus membayar denda yang besar. Pemasok premium bertaruh bahwa mereka akan berhasil dengan model hybrid mereka. Ini bisa berhasil, tetapi tidak harus berhasil.

BI: Mengapa mereka tidak mengandalkan mobil listrik?

Festival: Mobil listrik memegang peranan penting di semua perusahaan. Namun, mobil listrik dengan cepat mencapai batas kemampuannya. Jika kita mengubah armada kendaraan menjadi penggerak listrik dengan sangat cepat, kita tidak akan memiliki cukup listrik di Jerman untuk memindahkannya. Bahan baku baterai saat ini juga tidak mencukupi. Oleh karena itu, mesin pembakaran akan terus memainkan peran penting di masa depan.

Sedangkan bagi pabrikan Jerman, kita juga harus mengakui bahwa struktur mereka mempersulit mereka untuk mencapai perubahan yang cepat dan efisien terhadap penggerak dan teknologi baru.

DUA: Hambatan apa yang Anda lihat di sana?

Festival: Perusahaan-perusahaan ini perlu mendapat untung terus-menerus, tidak seperti Tesla. Mereka harus menjaga kualitasnya dan membayar dividen selama operasi berjalan. Mereka memiliki tenaga kerja dan budaya mapan yang tidak mengutamakan fleksibilitas.

Perusahaan-perusahaan besar ini sangat besar dan terkadang cukup birokratis. Di zaman sekarang ini dan situasi industri saat ini, hal ini merupakan kendala yang nyata.

DUA: Apakah pabrikan mobil Jerman melewatkan perubahan teknologi?

Pesta: Beberapa waktu lalu, ifo Institute melakukan penelitian untuk menyelidiki apakah industri mobil melewatkan perubahan ini. Jawabannya adalah tidak. Pada periode 2010 hingga 2015, 40 persen dari seluruh paten mesin pembakaran internal yang berharga di seluruh dunia berasal dari penelitian dan pengembangan yang dilakukan oleh perusahaan Jerman. Untuk penggerak listrik setidaknya mencapai 34 persen, juga merupakan posisi dominan. Perusahaan-perusahaan Jerman tentu saja telah berinvestasi dalam penelitian penggerak alternatif. Bisnis dan politik tidak berbuat banyak untuk mewujudkan hal ini.

DUA: Dan itulah yang penting pada akhirnya.

Festival: Setiap sepuluh pekerjaan di industri Jerman bergantung pada mesin pembakaran. Mesin pembakaran dulunya adalah sapi perah. Tidak mudah bagi perusahaan dan politisi untuk melepaskan hal ini dan memulai perubahan. Kini jelas bagi semua orang: perubahan telah tiba.

BI: Kata kunci: talenta muda untuk industri otomotif: industri ini kekurangan insinyur perangkat lunak. Khawatir Tesla akan menggunakan Gigafactory untuk merekrut sedikit talenta yang dimilikinya? Bukankah lebih menarik bagi generasi muda untuk bekerja di perusahaan Amerika dibandingkan di VW?

Pesta: Hal ini antara lain tergantung pada gaji. Kita sudah berada dalam situasi dimana ada persaingan untuk mendapatkan talenta di segala bidang. Ini mempengaruhi keseluruhan pasar. Pertanyaannya adalah: Apakah kita mempunyai cukup pengembang perangkat lunak di Jerman secara umum? Sayangnya tidak. Kami harus mengusahakannya.

Baca juga

Kemungkinan terjadi resesi karena virus corona: Black zero harus tumbang, klaim Fuest, bos Ifo