Komisi tersebut, yang seharusnya mempertimbangkan bagaimana transportasi di Jerman dapat berfungsi ramah iklim di masa depan, tidak mencapai kesimpulan apa pun. Segala macam hal dibahas selama berjam-jam: lebih banyak mobil listrik, harga bensin dan solar, batasan kecepatan. Komisi transportasi yang dibentuk oleh pemerintah federal sejauh ini hanya menyepakati beberapa poin. Hingga sepuluh juta mobil listrik pada tahun 2030, jumlah yang banyak untuk angkutan umum lokal dan digitalisasi transportasi. Konsepnya belum ada.
Namun, tujuan untuk memproduksi hanya 100 juta ton CO2 per tahun dibandingkan 170 juta ton tidak dapat tercapai. Bagaimanapun, direktur pelaksana Deutsche Umwelthilfe (DUH), Jürgen Resch, tidak melihat banyak hal dalam pekerjaan komisi transportasi: “Sampai saat ini, daftar sulit terutama mencakup langkah-langkah yang harus dibayar atau ditanggung oleh negara. manfaat yang diharapkan oleh industri, ” kata Resch dalam wawancara dengan Business Insider. “Komisi Transportasi belum memiliki tindakan apa pun yang akan merugikan industri dalam daftar konsensus. Politisi tidak bisa memaksakan diri untuk melakukan hal itu.”
“Ingin melindungi iklim tanpa batas kecepatan adalah hal yang mustahil”
Batas kecepatan di jalan raya, seperti yang telah lama diinginkan oleh para aktivis lingkungan hidup, masih menjadi kontroversi di Komisi Eropa. Namun, hal ini tidak bisa dihindari, tegas Resch. “Jika Anda menganggap serius e-mobilitas, Anda juga harus menerima batasan kecepatan. Di atas 120 kilometer per jam, jangkauan mobil listrik turun,” kata bos DUH itu. “Pemberlakuan batas kecepatan pada tahun ini mungkin dilakukan dan akan mengurangi jejak iklim kita sebesar beberapa juta ton CO2 dalam satu kali kejadian. Mencoba melindungi iklim tanpa batas kecepatan adalah hal yang mustahil.”
Resch juga mengkritik rencana pengurangan emisi CO2 sebesar 40 persen pada tahun 2030 – menurutnya, tujuan tersebut bukanlah sesuatu yang bisa dibanggakan: “Tujuan yang mengikat ini sudah berlaku pada tahun 2020. Karena tujuan ini jauh dari target, pemerintah federal telah menetapkan sebuah tujuan jangka panjang yang baru untuk tahun 2030, juga karena jaraknya yang cukup jauh. Pada tahun 2029 akan dinyatakan bahwa nilai pengurangan tersebut akan terlewati lagi dan target baru untuk tahun 2040 akan diterima.”
“Mengapa teknologi baterai harus didukung oleh pembayar pajak?”
Sejauh ini yang tampak jelas adalah bahwa sebagian besar biaya transisi transportasi kemungkinan besar akan ditanggung oleh pembayar pajak. Dan jumlahnya bisa mencapai 120 miliar euro “Handelsblatt” dilaporkan. Perlindungan lingkungan tentu memerlukan biaya jika Resch mampu melakukannya. Namun dana tersebut harus digunakan untuk hal-hal yang benar. “Mengapa teknologi baterai harus didukung oleh pembayar pajak ketika industri ini menghasilkan keuntungan yang sangat besar?” kata Resch. “Uang seharusnya dimasukkan ke transportasi umum. Kita membutuhkan bus yang modern dan bersih. Hal yang sama berlaku untuk transportasi kereta api dan infrastruktur terkait.”
Setidaknya dalam hal ini, Komisi Transportasi dan Bantuan Lingkungan tampaknya setuju. Terakhir, para peserta komisi ingin berinvestasi besar-besaran pada transportasi lokal.