Industri penerbangan sangat terpukul oleh krisis Corona.
Menurut bos Airbus Guillaume Faury, strategi harus ditemukan untuk menyelaraskan jalan keluar dari pembatasan dan perjuangan melawan virus, tidak hanya di bidang penerbangan, tetapi juga di seluruh masyarakat secara keseluruhan.
Meski demikian, menurutnya, setelah krisis pun, industri tidak akan kembali normal.
Selama krisis Corona, mungkin akan ada pekerjaan yang lebih santai dibandingkan menjadi bos produsen pesawat terbesar di dunia. Dalam percakapan dengan “Handelsblatt” Guillaume Faury dari Prancis melaporkan bahwa dia saat ini memiliki hari kerja hingga 24 jam.
Penerbangan adalah salah satu industri yang sangat terpukul oleh dampak ekonomi dari lockdown akibat virus Corona. “Hampir seluruh maskapai penerbangan di dunia saat ini tidak memiliki pendapatan,” jelas Faury. Dia mengatakan dalam “Handelsblatt” bahwa dia belum pernah mengalami krisis yang begitu kejam. “Tingkat penurunan ini belum pernah terjadi sebelumnya.”
Perusahaan seperti Airbus terkena dampak ganda dari krisis ini. Di satu sisi, penerbangan sipil nyaris terhenti. Sejauh ini belum ada pembatalan, namun semakin lama krisis ini berlangsung, semakin banyak maskapai penerbangan yang mengurangi armada pesawatnya – dan semakin sedikit pula Airbus yang mampu menjualnya.
Di sisi lain, pesawat terbang adalah mesin yang sangat rumit yang terdiri dari sekitar 500.000 komponen. Rantai pasokan untuk hal ini bersifat global: Perusahaan Jerman-Prancis-Spanyol ini memiliki pabrik besar di Hamburg, Toulouse, Spanyol, Tiongkok, Kanada, dan Amerika Serikat dan bergantung pada banyak pemasok. Jika rantai pasokan terganggu, produksi akan terhenti dalam kasus terburuk.
“Kami harus mengedarkan darahnya…”
Faury membandingkan sistem ini dengan sirkulasi darah: “Kami harus menjaga sirkulasi darah atau menerima risiko gangguan peredaran darah.”
“Aliran suku cadang telah berubah, para karyawan bergerak secara berbeda di seluruh pabrik: Kami telah mengubah shift dan melarang karyawan kami makan di kantin. Kami merenovasi ruang cuci dan ruang ganti serta mendesain ulang setiap tempat kerja di mana lebih dari satu orang bekerja pada satu waktu.”
“Karyawan kami telah menemukan kembali cara kerja,” kata sang bos, memuji para pekerja. Dengan cara ini, pabrik Tiongkok di Tianjin telah berhasil meningkatkan produksi hampir ke tingkat sebelum krisis – sementara pada saat yang sama karyawan tidak terkena risiko tambahan apa pun.
Bagi Faury, rencana keluar harus sejalan dengan strategi jangka panjang untuk memerangi virus
Menurut bos Airbus itu, keduanya tidak saling eksklusif. Dia menekankan: “Saya sangat yakin bahwa hal itu mungkin.” Baginya, mencabut jam malam “tidak lagi berarti melawan virus, namun berarti bekerja secara berbeda.”
Faury yakin manajemen krisis Airbus dapat memberikan cetak biru untuk hal ini. Di banyak tempat, produksi harus dihentikan untuk memperkenalkan standar kebersihan yang baru. Sementara itu, tidak hanya pabrik di Tianjin yang sudah beroperasi kembali, namun tingkat produksi di Hamburg juga sudah mencapai setengahnya lagi.
Pria asal Prancis itu optimistis perusahaannya bisa mengatasi krisis tersebut. Airbus memiliki “bantalan likuiditas yang tebal” dan juga “dengan cepat mendapatkan jalur kredit yang besar”. Oleh karena itu, hal ini tidak bergantung pada dukungan pemerintah.
Bos Airbus Industri penerbangan tidak akan kembali normal setelah krisis
Namun Faury tidak berharap industrinya akan kembali normal setelah krisis Corona. Sebaliknya, hal ini mengalami perubahan dalam banyak hal: Mengurangi emisi CO2 adalah salah satu tujuan terpenting Airbus ingin menggunakan sumber dayanya di masa depan.
Terlebih lagi, masa jet jumbo besar sudah berakhir. Trennya mengarah pada pesawat kecil yang juga bisa terbang jarak jauh. Ini berarti pelanggan dapat ditawari lebih banyak koneksi point-to-point internasional – dan bukan hanya hub utama.
Dengan model A321 dan A321 XLR masa depan, kami memiliki posisi yang baik di bidang ini. Sektor luar angkasa dan pertahanan juga merupakan salah satu pilar perusahaan yang paling tidak sensitif terhadap krisis dan menjanjikan, tegas Faury.
Pada akhirnya, ia bahkan dapat mengambil manfaat positif dari krisis ini: “Kolaborasi, solidaritas, dan pemahaman terhadap konteks yang lebih luas serta kebutuhan untuk membentuk tim belum pernah sebesar ini di Airbus dibandingkan saat ini.”