Mobil listrik masih eksotik di jalanan Jerman. Itu harusnya berubah. Dengan program pembiayaan bernilai miliaran, pemerintah federal dan industri otomotif ingin meningkatkan penjualan, membangun stasiun pengisian daya, dan mempromosikan penelitian baterai. Siapapun yang ingin memiliki mobil listrik kini bisa mendapatkan bonus pembelian yang dijanjikan. Pertanyaan dan jawaban:
Seberapa tinggi premi pembeliannya?
Untuk mobil listrik murni dengan baterai, ada total “bonus lingkungan” sebesar 4.000 euro, demikian sebutan resmi bonus tersebut – masing-masing 2.000 euro dari pemerintah federal dan 2.000 euro dari pabrikan, sehingga total biayanya mencapai 1, 2 miliar pembagian euro. . Untuk mobil hybrid yang diisi melalui colokan dan memiliki mesin pembakaran tambahan, total preminya adalah 3.000 euro (1.500 euro dari negara bagian/1.500 euro dari pabrikan).
Dimana saya bisa mengajukan lamaran?
Seperti pada tahun 2009 dengan “bonus scrappage” di Kantor Federal untuk Ekonomi dan Pengendalian Ekspor (Bafa/www.bafa.de) – namun hanya online di portal internet yang diaktifkan pada Sabtu malam (tengah malam). Semua model kendaraan dari berbagai pabrikan yang menerapkan bonus juga akan dicantumkan di sana. Sebagai model dasar, harga mobil listrik tidak boleh lebih dari 60.000 euro agar mobil mewah tidak dipromosikan. Untuk mencegah produsen menaikkan harga, daftar harga bersih berlaku mulai tanggal 31 Desember 2015.
Dokumen apa saja yang diperlukan?
Prosedur online di Bafa terdiri dari dua tahap. Pertama, bonus lingkungan harus diterapkan bersamaan dengan kontrak pembelian atau sewa. Pembeli kemudian menerima pemberitahuan penghargaan dari Bafa dan harus mengunggah salinan dokumen STNK, dokumen STNK dan invoice dari dealer mobil ke portal aplikasi. Perhatian: Untuk menerima bonus dari negara, faktur harus menunjukkan bahwa produsen telah memotong bonus dengan jumlah yang sama dari harga pembelian bersih.
Siapa yang dapat mengajukan “bonus lingkungan”?
Perorangan, perusahaan, yayasan, korporasi dan perkumpulan. Namun kendaraan listrik tersebut baru boleh dibeli setelah tanggal 18 Mei. Pembeli harus menyimpan mobil listrik baru minimal sembilan bulan, hal ini juga berlaku untuk mobil sewaan. Para ahli tidak mengharapkan serbuan pembeli swasta seperti yang terjadi pada “bonus barang bekas”. Perusahaan akan lebih berpeluang memperluas armada mobil listriknya dan mendapatkan bonus.
Berapa lama bonus berlaku?
Pertama datang pertama dilayani. Pembayaran hanya akan dilakukan selama ada dana dalam wadah pendanaan, yang memberi pemerintah federal 600 juta euro. Berakhir paling lambat tanggal 30 Juni 2019.
Produsen mana yang berpartisipasi dalam bonus pembelian?
Pabrikan mobil Jerman seperti Volkswagen, Daimler, dan BMW ada di sana, namun banyak juga pabrikan asing yang bergabung. Menurut asosiasi industrinya VDIK, Citroën, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota dan Volvo berpartisipasi.
Apa efek bonusnya?
Pemerintah memperkirakan hal ini akan memicu pembelian “setidaknya 300.000 kendaraan”. Masih diragukan apakah Black-Red masih akan mencapai tujuannya untuk menghadirkan satu juta mobil listrik di jalanan pada tahun 2020. Dibandingkan dengan 25.500 “kendaraan listrik” murni ditambah 19.000 kendaraan hibrida plug-in pada awal tahun, hal ini masih merupakan sebuah terobosan.
Apakah mobil listrik layak untuk keperluan perpajakan?
Ya. Berlaku surut hingga 1 Januari 2016, pembebasan pajak untuk kendaraan listrik baru dan konversi akan diperpanjang dari lima menjadi sepuluh tahun. Bundestag ingin segera menjalankannya. Karyawan tidak perlu membayar pajak jika mengisi daya mobil listrik pribadinya di perusahaan. Pengusaha memiliki kesempatan untuk mengenakan pajak atas tunjangan non-tunai dengan tarif tetap sebesar 25 persen. Peraturan ini berlaku sementara mulai 1 Januari 2017 hingga akhir tahun 2020.
Apakah premi pembelian layak bagi perorangan – dan apa manfaatnya bagi perlindungan iklim?
ADAC menghitung: Bahkan dengan premi maksimum 4.000 euro, sebagian besar model listrik saat ini masih jauh lebih mahal dalam hal biaya per kilometer dibandingkan mesin bensin atau diesel. Para ahli mengeluh bahwa baterainya terlalu berat, jangkauannya terlalu pendek, dan terlalu banyak listrik yang terbuang untuk memanaskan kendaraan listrik di musim dingin.
Apa pendapat para kritikus mengenai pendanaan tersebut?
Pakar lingkungan berpendapat bahwa bus kota listrik, larangan mengemudi yang ditargetkan, atau tarif tol di pusat kota seperti yang terjadi di London dan Oslo lebih masuk akal dibandingkan subsidi negara. Partai Hijau mengatakan tidak adil jika semua pembayar pajak harus membayar premi – denda lingkungan bagi pemilik “pembuangan sampah bermotor” akan lebih baik, kata pakar kelompok parlemen mereka, Oliver Krischer. Bagaimanapun, mobil listrik hanya akan menjadi mobil ramah lingkungan jika baterainya benar-benar mengandung listrik ramah lingkungan – dan bukan energi dari lignit atau tenaga nuklir.
Tim Brown, dpa