Lindsey Wasson/Reuters
Pabrikan pesawat Amerika Boeing mengumumkan pada hari Selasa bahwa mereka akan mempekerjakan staf tambahan. “Beberapa ratus” pekerja sementara diharapkan membantu menyiapkan pesawat 737 Max yang saat ini berada di gudang untuk dikirim setelah FAA mencabut larangan penerbangan terhadap pesawat tersebut.
Para karyawan baru akan ditempatkan di Bandara Internasional Grant County di Moses Lake, Washington, tempat Boeing menyimpan sebagian besar pesawat 737 Max yang telah selesai dibangun namun dilarang terbang. Menurut Boeing, hal itu dimaksudkan untuk “mendukung penyimpanan dan pengiriman 737 Max”. Boeing 737 Max telah dilarang lepas landas di mana pun di dunia sejak kecelakaan fatal kedua dalam lima bulan pada bulan Maret. Kedua insiden tersebut disebabkan oleh sistem yang dirancang untuk mencegah pesawat jatuh. Namun, katanya aktivasinya salah.
Boeing: 737 Max bisa lepas landas lagi pada bulan November
Banyak dari pesawat tersebut akan disimpan setidaknya selama enam bulan pada saat larangan penerbangan dicabut. Oleh karena itu diperlukan pemeriksaan pemeliharaan dan uji penerbangan yang ekstensif.
Boeing mengumumkan bahwa tawaran pekerjaan sementara di situs web karyawan eksternal yang ditempatkan dan baru akan diberikan perumahan berbayar dan tunjangan makan. Pabrikan pesawat terbang secara khusus mencari teknisi, mekanik pesawat, tukang listrik dan pekerja terampil lainnya.
Baca juga: Usai 737 Max Dilarang Terbang: Foto Tunjukkan Pesawat Malah Tertumpuk di Tempat Parkir Karyawan Boeing
Menurut bos Boeing Dennis Muilenburg, pembuat pesawat berharap untuk menyerahkan pembaruan perangkat lunak untuk memperbaiki masalah tersebut ke FAA pada bulan September. Ia memperkirakan pesawat tersebut akan bisa kembali beroperasi pada awal November. Juru bicara perusahaan menyatakan dalam pernyataannya bahwa rencana mempekerjakan pekerja sementara terkait dengan jangka waktu berikut:
“FAA dan otoritas penerbangan global lainnyalah yang menentukan kapan 737 Max akan kembali beroperasi. Kami bekerja tanpa lelah untuk memenuhi kebutuhan Anda. Kami akan menyerahkan paket sertifikasi akhir kami ke FAA setelah kami memenuhi semua persyaratannya. Kami memperkirakan hal ini akan terjadi dalam jangka waktu tertentu untuk mendukung dimulainya kembali operasi pada awal kuartal keempat.”
Namun beberapa anggota keluarga korban kecelakaan terkejut ketika mengetahui dari laporan berita bahwa Boeing sedang mempersiapkan rencana untuk mengembalikan pesawat tersebut ke layanan.
Nadia Milleron, yang putrinya Samya meninggal dalam kecelakaan kedua saat dalam perjalanan bisnis pada usia 24 tahun, mengatakan dia dan keluarganya khawatir pembaruan perangkat lunak tidak akan ditinjau secara menyeluruh karena kurangnya transparansi dari FAA.
Milleron dan keluarganya yakin Boeing dan FAA telah membuat rencana bahkan sebelum mempelajari pembaruan perangkat lunak. “Sepertinya mereka saling mengenal dan berbicara satu sama lain sepanjang waktu,” kata Milleron. “Banyak orang di FAA yang dekat dengan Boeing.”
“Sepertinya Boeing dan FAA tidak berniat menunggu sampai semua penyelidikan selesai,” kata Michael Stumo, ayah Samya. “Tampaknya lebih seperti dorongan dan dorong daripada keselamatan, mereka menganjurkan FAA untuk mewajibkan pilot menyelesaikan pelatihan simulator sebelum menerbangkan Max secara komersial.” Laporan terbaru sebaliknya, ini menunjukkan bahwa FAA ingin menyatakan pelatihan simulator tidak diperlukan.
sebuah “pilihan untuk uang, bukan untuk orang”
Mereka juga mengkritik FAA atas investigasi kecelakaan dan proses sertifikasi pesawat yang tidak jelas. “FAA tidak pernah menghubungi kami,” kata Stumo. “Jika kami pernah berbicara dengan mereka, itu karena kami mengirimkan surat atau permintaan atau sesuatu yang mereka tanggapi.”
“Setiap keputusan yang mereka ambil sekarang untuk menerbangkan pesawat ini hanyalah keputusan uang,” kata Milleron. “Ini bukan keputusan rakyat.”
“Saya ingin tahu apakah orang-orang yang membiarkan bug terjadi di pesawat masih membuat keputusan mengenai pembaruan tersebut,” tambah Stumo.
Laporan awal mengenai dua kecelakaan tersebut – Lion Air Penerbangan 610 dan Ethiopian Airlines Penerbangan 302 – menunjukkan bahwa sistem otomatis melakukan intervensi secara keliru, sehingga hidung pesawat terpaksa menunduk karena ada masalah dengan perangkat lunak sistem. Pilot tidak dapat memperoleh kembali kendali atas pesawat.
Sistem otomatisnya, Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), dirancang untuk mengimbangi fakta bahwa 737 Max memiliki mesin yang lebih besar dibandingkan generasi 737 sebelumnya. Mesin yang lebih besar dapat menyebabkan pesawat terhenti dan terhenti. Dalam hal ini, MCAS dapat secara otomatis mengarahkan hidungnya ke bawah untuk meniadakan pengaruh ukuran mesin.
Tes ini telah diterjemahkan dan diedit dari bahasa Inggris. Anda dapat menemukan versi aslinya di sini.