Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) diduga tidak mendapat cukup informasi tentang perubahan pada sistem penerbangan otomatis yang mungkin bertanggung jawab atas kecelakaan fatal dua model Boeing 737 Max dalam waktu satu tahun. Hal ini dilaporkan oleh “Waktu New York”.
Insinyur badan tersebut, yang mengawasi tahap akhir pengembangan sistem kendali penerbangan, memiliki terlalu sedikit pengalaman dengan sistem baru tersebut, lapor Times. Dan Boeing dikatakan tidak mengetahui pentingnya sistem kontrol penerbangan 737 Max dan perubahan signifikan yang dilakukan pada perangkat lunak sesaat sebelum memasuki layanan.
Para insinyur yang terkena dampak tetap anonim dalam laporan Times.
Dalam pernyataannya kepada Business Insider, juru bicara Boeing Peter Pedraza mengatakan perusahaannya telah memberi tahu FAA tentang perubahan pada sistem kontrol penerbangannya (disebut MCAS) selama pengembangan 737 Max.
“Pesawat 737 Max memenuhi kriteria dan persyaratan FAA serta disertifikasi oleh FAA,” kata Pedraza. “FAA juga memantau pengaturan akhir dan parameter pengoperasian MCAS dan menyimpulkan bahwa semua persyaratan sertifikasi dan peraturan dipertahankan dan dipenuhi.”
Sistem kendali penerbangan Boeing 737 Max menjadi fokus penyelidikan
Lynn Lunsford, juru bicara FAA, menolak berkomentar kepada Times. Proses sertifikasi otoritas adalah bagian dari penyelidikan, tulisnya dalam sebuah pernyataan.
“Meskipun proses sertifikasi badan tersebut telah berjalan dengan baik dan selalu memastikan model pesawat terbang aman, kami menyambut baik penyelidikan para ahli dan menantikan hasilnya,” tulisnya dalam pernyataan tersebut.
Sistem kendali penerbangan MCAS menjadi fokus penyelidikan penyebab jatuhnya kedua model 757 Max tersebut. Sistem dapat secara otomatis mengambil kendali pesawat dan menurunkan hidungnya. Hal inilah yang mungkin terjadi ketika dua model Boeing, satu dari Lion Air Indonesia dan satu lagi dari Ethiopian Airlines, jatuh. Sebanyak 346 orang tewas dalam kecelakaan tersebut. Boeing 737 Max 8 telah dilarang terbang di seluruh dunia sejak Maret.
Seperti yang dilaporkan Times, dua insinyur FAA yang sangat berpengalaman memantau keamanan sistem kontrol lalu lintas udara di Seattle, negara bagian Washington. Karena kedua insinyur tersebut meninggalkan FAA selama proses pengembangan 737 Max, mereka harus diganti, lapor Times. Salah satu insinyur yang dipanggil untuk menggantikannya dikatakan memiliki sedikit pengalaman dengan sistem kendali penerbangan. Insinyur kedua dikatakan baru saja dipekerjakan oleh FAA dan lulus perguruan tinggi tiga tahun sebelumnya.
Keduanya dikatakan “tidak cukup berpengalaman” untuk meninjau keamanan perangkat lunak MCAS, kata seorang rekan FAA, yang namanya tidak disebutkan, kepada Times.
Boeing tidak cukup memberi informasi kepada FAA tentang perangkat lunak MCAS
The Times menulis bahwa masalah sistem bisa saja terabaikan jika para insinyurnya lebih berpengalaman.
Laporan awal mengenai pengembangan pesawat yang diberikan Boeing kepada para insinyur tidak menekankan pentingnya sistem tersebut dan risiko yang ditimbulkannya, kata artikel itu. Seorang manajer FAA kemudian dilaporkan menyerahkan tinjauan keselamatan sistem tersebut kepada Boeing sendiri – sebuah praktik baru namun semakin umum dan kontroversial, lapor Times.
Sesaat sebelum pesawat tersebut mulai diproduksi, Boeing membuat perubahan besar pada sistem MCAS sehingga sistem tersebut dapat bekerja pada kecepatan rendah dan menggerakkan penstabil ekor 2,5 derajat per aktivasi, kata laporan itu. Sebelumnya, sistem hanya aktif pada kecepatan tinggi dan stabilizer belakang hanya mampu bergerak 0,6 derajat per aktivasi.
Boeing dilaporkan tidak memberikan FAA penilaian keselamatan yang direvisi pada sistem kontrol penerbangan setelah perubahan tersebut. Dua insinyur baru badan tersebut dikatakan tidak diberitahu bahwa ekornya bisa miring 2,5 derajat, kata laporan itu.
Setelah kecelakaan pertama pesawat 737 Max Oktober lalu, FAA diduga menemukan bahwa mereka hanya memberikan sedikit dokumentasi tentang cara kerja sistem MCAS, tulis Times.