Kota dirancang untuk mobil. Bahkan fase hijau untuk pejalan kaki pun semakin pendek. Agar sesuatu bisa berubah, manajemen harus menjadi kurang menarik.
Sudah menjadi rahasia umum bahwa jalan-jalan di Jerman macet pada jam-jam sibuk. Fakta bahwa ada sesuatu yang perlu diubah bukanlah sebuah pertanyaan, melainkan sebuah pernyataan. Karena lalu lintaslah yang paling bertanggung jawab atas polusi udara di kota-kota besar. Namun di banyak kota, perencanaan kota dan lalu lintas nampaknya terus menerima bahwa lalu lintas dan jumlah mobil adalah pemberian Tuhan dan tidak ada yang bisa diubah. Sikap ini bahkan meluas ke Kementerian Transportasi Federal.
Kementerian Berlin menerbitkan berita terkini hari ini Laporan Pencegahan Kecelakaan. Seperti namanya, ini adalah pertanyaan tentang bagaimana kecelakaan dapat dicegah, yaitu bagaimana titik-titik rawan kecelakaan dapat dijinakkan. Titik fokus ini terutama mencakup persimpangan dan lampu lalu lintas. Tidak hanya tabrakan antar kendaraan yang paling sering terjadi di sana, namun kecelakaan antara pejalan kaki dan mobil juga paling banyak terjadi. Hal ini disebabkan oleh fase hijau lampu lalu lintas pejalan kaki yang terkadang sangat pendek. Beberapa persimpangan hanya dapat dilintasi dalam sprint, sementara di persimpangan lain Anda akan tersesat lama di pulau lalu lintas yang sulit diamankan.
Lari, pensiunan, lari!
Idenya adalah untuk memperluas fase hijau bagi pejalan kaki. Namun hal ini hanya akan menyebabkan gangguan arus lalu lintas, menurut laporan tersebut. Sebaliknya, pada halaman 74, kementerian secara serius menyarankan hal-hal berikut: “Bagi pejalan kaki yang lebih tua, disarankan untuk melakukan tindakan yang terutama melatih atau mempertahankan persyaratan fisik untuk penyeberangan yang aman dan juga meningkatkan penilaian kinerja mereka sendiri.” Lari, pensiunan, atau Anda kurang beruntung.
Ada tingkat kepicikan di balik pernyataan yang tidak bisa ditoleransi. Tentu saja diasumsikan bahwa di dalam kota mobil harus selalu memiliki jalur yang benar – dan tidak ada yang berubah. Pada saat yang sama, masyarakat berusaha keras mencari cara untuk memperbaiki kualitas udara di perkotaan. Larangan mengemudi harus diberlakukan untuk tujuan ini, dan pemilik diesel akan termotivasi dengan bonus untuk membeli kendaraan baru. Ada solusi yang sangat sederhana untuk banyak permasalahan kota ini: mengurangi jumlah mobil.
Jika Anda berhasil menurunkan jumlah mobil sebanyak 30 persen di jalan, secara logis emisi juga akan berkurang dengan faktor serupa. Lebih sedikit kendaraan juga berarti lebih sedikit lalu lintas, lebih sedikit kecelakaan, lebih sedikit kemacetan lalu lintas dan fase hijau untuk pejalan kaki juga dapat diperpanjang beberapa detik tanpa semua kemacetan lalu lintas.
Kurangnya keberanian untuk mencoba hal baru
Tapi bagaimana Anda mencapainya? Di satu sisi, berkendara di kota harus dibuat lebih mahal dan jauh lebih sulit. Cara untuk mencapai hal ini bisa berupa biaya parkir yang lebih tinggi dan pembongkaran jalan dua jalur, seperti yang sedang dicoba oleh Berlin. Tol kota juga dapat membantu. Jika Anda menginginkan lebih sedikit mobil di kota metropolitan, mengendarai mobil sendiri akan memakan waktu lebih lama dan jauh lebih mahal dibandingkan semua alternatif yang ditawarkan.
Tentu saja alternatif-alternatif ini harus tersedia. Hal ini dimulai dengan tempat parkir mobil Park & Ride yang nyaman dan luas sebagai penghubung di sekitar kota, hingga peningkatan layanan transportasi umum dan penawaran dari penyedia swasta dan perusahaan rintisan (start-up). Dalam hal angkutan umum, pasokan dan harga harus disesuaikan; dalam kasus startup, perjanjian kerangka kerja harus dibuat yang menentukan harga dan ketersediaan penawaran. Karena pada akhirnya, biaya transportasi seharusnya tidak naik, tapi turun. Mobilitas harus terus dilakukan semudah mungkin dan melindungi lingkungan serta saraf semua orang yang terlibat.
Konsepnya tidak terlalu lama dan telah dibahas dan terkadang diuji berulang kali. Namun belum ada yang berani menerapkan semua itu sekaligus. Sebaliknya, mereka membiarkan para pensiunan terus berlomba menyeberang jalan. Seorang pengemudi mungkin merasa terganggu.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.