Ada banyak tawaran berbagi mobil di kota-kota besar. Hal ini seharusnya meringankan beban lalu lintas kota. Penulis kami yakin ini tidak cukup.
Apakah kendaraan car sharing meringankan atau menekan kota?
Berbagi mobil adalah tren yang ingin dimanfaatkan oleh semua produsen mobil besar. Daimler dan BMW sudah hadir dengan Car2Go, Croove dan DriveNow. Penawaran dari Opel, General Motors, Toyota, Google (Waymo), VW (Moia) akan segera menyusul. Pada prinsipnya, berbagi mobil juga merupakan ide yang sangat bagus. Rata-rata, sebuah mobil diam selama sekitar 23 jam sehari. Anda memindahkan sekitar 1,6 ton baja selama beberapa menit untuk berpindah dari A ke B di kota. Siapa pun yang terjebak dalam kemacetan lalu lintas akan menyadari bahwa hal ini tidak masuk akal. Belum lagi lingkungan hidup, karena memproduksi mobil sebanyak itu membutuhkan energi.
Berbagi mobil memiliki tingkat pemanfaatan yang jauh lebih tinggi. Jika semuanya berjalan baik, hingga 35 persen – dan itu terjadi di pasar yang masih didominasi oleh pengguna awal. Namun meskipun jumlah penggunanya meningkat, terbukti bahwa berbagi mobil tidak menyelesaikan masalah lalu lintas di pusat kota. Di sisi lain.
Paradoksnya, berbagi mobil justru menyebabkan lebih banyak lalu lintas, tergantung kota dan penggunaannya. Permasalahan tersebut bermula dari kenyataan bahwa jumlah kendaraan di perkotaan secara umum semakin meningkat. Karena kendaraan sharing tambahan akan ditambah. Dan seringkali hanya ditempati oleh satu orang.
Penggunaan mobil car sharing juga merupakan masalah lain. Karena ketika ada mobil pribadi yang berdiri di sana, mobil bersama tersebut beberapa kali melintasi kota. Jadi lebih sering menggunakan infrastruktur.
Tentu saja ada Investigasiyang membuktikan justru sebaliknya. akibatnya Berbagi mobil memastikan lebih sedikit mobil di jalan. Setiap kendaraan Car2Go menggantikan tujuh hingga sebelas mobil di kota-kota tertentu di AS. Namun perlu dicatat bahwa Uber memainkan peran utama dalam transportasi di AS dan sebagian menggantikan transportasi umum.
Namun, dapat diperhitungkan bahwa car sharing saja tidak bisa menjadi solusi. Jika setiap orang membuang mobilnya sendiri dan berkendara sendirian ke kantor dengan Car2Go di pagi hari, mereka akan terjebak dalam kemacetan yang sama – hanya dengan mobil yang berbeda. Untuk mengurangi lalu lintas dalam kota secara berkelanjutan, diperlukan penawaran tambahan lainnya:
Berbagi skuter
Sudah ada eMio dan Coup di Berlin. Berbagi skuter bekerja dengan prinsip yang sama seperti berbagi mobil. Skuter dapat dengan mudah diparkir di mana saja di area bisnis. Karena Anda juga bisa memarkirnya di trotoar, Anda tidak perlu mencari tempat parkir. Kerugian: Anda tidak dapat mengangkut apa pun, dan di musim dingin pemanfaatan kapasitas turun drastis. Namun demikian, ini merupakan pilihan yang sangat baik untuk menjembatani jarak pendek.
Transportasi umum
Tidak ada yang bisa membantu: transportasi umum harus diperluas. Berlin berada dalam posisi yang menguntungkan karena memiliki salah satu sistem transportasi umum terbaik di Jerman, yang akan diperluas lebih lanjut. Biaya perjalanan terbatas. Namun, bus khususnya mengalami kendala akibat lalu lintas di kota. Di kota-kota yang transportasi umum belum berkembang dengan baik, cepat atau lambat Anda harus berinvestasi atau melibatkan penyedia layanan swasta.
Layanan berbagi tumpangan dan antar-jemput
Semua orang tahu minibus dari liburan mereka. Sistem di Istanbul atau Mexico City sangat fenomenal dan membuat kota ini terus berjalan. Minibus yang sebagian besar dikelola swasta mengangkut lebih banyak orang di Istanbul dibandingkan angkutan umum. Transportasi ini sebagian besar mencakup wilayah pinggiran kota, yaitu wilayah yang, karena alasan biaya, biasanya tidak dilayani oleh angkutan umum. Di Jerman, saat ini hanya penyedia Allygator di Berlin yang melakukan hal serupa. Namun perusahaan lain juga telah menjadikan ride-sharing sebagai model bisnis. Deutsche Bahn sedang bereksperimen dengan minibus tanpa pengemudi di Berlin, ada beberapa minibus otonom di Sion, Swiss sejak pertengahan 2016, dan juga di Singapura. Volkswagen juga merencanakan layanan antar-jemput dengan Moia. Minibus harus lebih sering digunakan di masa depan jika lalu lintas ingin dikurangi. Hal ini terutama terjadi di kota-kota yang tidak memiliki transportasi umum yang baik.
Uber dan penyedia pool mobil lainnya
Anda dapat memikirkan apa yang Anda inginkan tentang Uber. Tapi ide dasarnya bagus. Dibutuhkan mobil-mobil yang sudah ada di jalan dan mengisinya dengan lebih banyak orang. Saat ini ada dua hambatan dalam kasus ini. Yang pertama: Harganya masih terlalu tinggi. Harga yang dapat diterima untuk penerbangan jarak pendek biasanya dalam satuan digit. Kita masih jauh dari itu, juga karena peraturan hukum mencegah jatuhnya harga. Dampak kedua: Uber hanya mengurangi lalu lintas sampai batas tertentu. Jika ribuan orang tiba-tiba menemukan mobilnya sebagai sumber penghasilan tambahan, mereka juga akan berada di jalan dengan kendaraannya mencari pelanggan.
Ikuti Mobilitas NGIN di Facebook!
Penyedia seperti Uber hanya masuk akal jika mereka sepenuhnya otonom. Dengan kata lain, kotak transportasi kecil yang bergerak secara elektrik dan otonom melintasi kota. Bisa dikirim khusus ke hotspot, misalnya gedung konser, saat acara di sana akan segera berakhir. Tapi kita masih beberapa tahun lagi dari itu. Sistem seperti itu tidak akan terbentuk sebelum tahun 2025.
Mudah-mudahan daftar ini menunjukkan bahwa berbagi mobil saja tidak akan membawa Anda kemana-mana. Ini hanyalah salah satu bagian dari solusi mobilitas yang kompleks di kota-kota besar.
Baca juga
