Dan tiba-tiba jadwal penerbangan menjadi kosong: kebangkrutan maskapai penerbangan Germania dan Flybmi membuat bandara Rostock-Laage berada dalam situasi ekonomi yang sulit. Perusahaan operasional yang didukung pemerintah kota sudah bergantung pada subsidi – seperti halnya sebagian besar bandara regional di Jerman. Lokasi-lokasi tersebut, yang terkadang dicemooh sebagai “lereng distrik”, sejauh ini tetap dipertahankan terutama karena alasan kebijakan struktural, namun Uni Eropa kini telah memperketat peraturan untuk dukungan tersebut.
Berliner Germania berspesialisasi dalam penerbangan liburan di bandara yang lebih kecil dan juga di bidang lalu lintas etnis. Kebangkrutan mereka sangat memukul Rostock, dan juga Erfurt. Friedrichshafen di Danau Constance juga harus membatalkan sejumlah besar koneksi. Awalnya terdengar di semua lokasi bahwa pemasok baru segera dicari. Setidaknya di Nuremberg, hal ini telah membawa kesuksesan awal ketika Tuifly berupaya mengambil alih koneksi yang menguntungkan dari Germania.
Namun hal ini tidak bisa dianggap remeh, Eric Heymann, spesialis penerbangan di Deutsche Bank memperingatkan. “Sangat sulit untuk segera menemukan pengganti lalu lintas yang dibatalkan. Hal ini terutama berlaku untuk daerah dengan jumlah penumpang yang rendah.” Oleh karena itu, maskapai penerbangan besar seperti anak perusahaan Lufthansa, Eurowings atau Ryanair, lebih tertarik pada beberapa hak lepas landas dan pendaratan Germania yang sekarang tersedia di bandara Düsseldorf.
Yang menderita adalah maskapai penerbangan di tingkat provinsi, yang bertahun-tahun lalu mendorong maskapai penerbangan bertarif rendah untuk memasuki pasar dengan biaya rendah. Pada puncaknya, misalnya, Ryanair membawa hingga empat juta penumpang per tahun ke Hahn im Hunsrück, namun tidak pernah siap membayar biaya yang signifikan untuk layanan darat. Jadi, bahkan pada saat-saat terbaik sekalipun, ayam jago tidak menghasilkan keuntungan apa pun dan jumlah penumpang saat ini telah berkurang setengahnya karena penarikan bertahap Ryanair. Dengan subsidi lebih lanjut dari negara bagian Rhineland-Pfalz, pemilik mayoritas Tiongkok HNA kini akan memperluas bekas bandara Amerika menjadi pusat kargo.
Perusahaan mana pun yang ingin memulai dapat memulai di Rostock. Terdapat 38 bandara komersial di Jerman, namun menurut angka dari asosiasi bandara ADV, lebih dari 90 persen bisnis terkonsentrasi di delapan bandara terbesar, dengan Frankfurt dan Munich di urutan teratas. Persyaratan keamanan di bandara komersial tinggi dan oleh karena itu mahal jika, misalnya, pemadam kebakaran dan peralatan teknis yang ditentukan secara internasional harus tersedia.
Rostock mengoperasikan bandara di dekat Laage bersama dengan Bundeswehr, sehingga mengurangi tekanan biaya. Warnemünde juga dikembangkan sebagai tempat kapal pesiar menukar penumpangnya, yang kemudian datang dan berangkat dengan pesawat. Pada bulan Januari, Managing Director Dörthe Hausmann dengan bangga mempersembahkan rekor keseimbangan untuk tahun 2018 dengan hampir 300.000 penumpang tertangani. Sayangnya, 130,000 tamu mereka berada di Germania saja dan perusahaan harus didukung dengan 2,8 juta euro. Karena dua penerbangan baru per minggu dari Corendon Turki tidak mengkompensasi kerugian, para pemegang saham (kota dan distrik Rostock, Laage) kini meminta agar negara bagian Mecklenburg-Vorpommern dilibatkan.
Menteri Transportasi Schwerin, Christian Pegel (SPD) sejauh ini menolaknya. Gejolak yang terjadi saat ini muncul dari bangkrutnya dua maskapai penerbangan, bukan karena bandara tersebut memiliki pemegang saham atau tidak. Namun dalam jangka panjang, ia tidak akan bisa menghindari masalah subsidi lebih lanjut. “Ini terutama merupakan keputusan politik apakah akan mempertahankan lokasi seperti bandara komersial dengan biaya tinggi,” kata pakar Heymann, yang memberikan solusi yang sangat berbeda untuk kasus serupa. “Bandara komersial dengan persyaratan keamanan yang lebih rendah juga dapat membawa manfaat bagi kawasan ini.”
Pegel menunjuk ke Brussel, di mana Komisi UE telah mengeluarkan pedoman yang lebih ketat untuk bantuan negara di bidang penerbangan. Subsidi untuk pengoperasian bandara yang berkelanjutan hanya dapat dilakukan hingga tahun 2024, semacam masa tenggang untuk beberapa landasan pacu. Namun, aturan UE hanya berlaku untuk bandara dengan lebih dari 200.000 penumpang, yang tidak dapat dijangkau oleh Kassel-Calden, misalnya.
Heymann, pakar dari Deutsche Bank, menganjurkan untuk mempertimbangkan keputusan tersebut dengan hati-hati: “Ketika muncul pertanyaan apakah bandara harus disubsidi lebih lanjut, selain jumlah subsidi yang diperlukan, kita harus selalu memperhatikan manfaat transportasi bagi bandara tersebut. populasi. Di kota-kota besar seperti Nuremberg, Hanover, Leipzig atau Dresden, manfaatnya lebih tinggi dibandingkan di daerah pedesaan.” Namun ia juga memperingatkan: “Bukan tugas politisi untuk menciptakan lapangan kerja bersubsidi dalam jangka panjang.”