Transformasi mobil dari produk lembaran logam analog menjadi kendaraan digital berteknologi tinggi terjadi semakin cepat. Namun produsen tidak bisa lagi melakukannya sendiri.
Ada dua laporan dari beberapa minggu terakhir yang menggambarkan krisis dalam industri mobil: Volkswagen menginvestasikan lebih dari dua miliar euro di perusahaan start-up Argo, yang dibeli Ford. Perusahaan ini mengembangkan – yang sebelumnya eksklusif untuk Ford – basis perangkat lunak untuk mobil self-driving. VW rupanya menyadari bahwa sumber daya mereka sendiri tidak akan cukup untuk membuat kendaraan otonom.
Daimler melangkah lebih jauh. Pekan lalu, grup tersebut mengumumkan kemitraan erat dengan perusahaan Amerika Nvidia. Perusahaan ini tidak hanya membuat kartu grafis PC, namun juga telah mengembangkan platform perangkat keras dan perangkat lunak untuk sistem mengemudi otonom dan infotainment selama sepuluh tahun. Daimler akan mengambil alih komputer pusat yang dikembangkan oleh Nvidia, termasuk perangkat lunak untuk mengemudi otonom dan sistem infotainment. Dalam istilah praktis, ini berarti bahwa produsen mobil mengalihkan seluruh area ke pihak luar dan pada dasarnya menghentikan pengembangan sistem self-driving mereka sendiri.
Pabrikan Amerika jauh lebih pintar dibandingkan Jerman
Keputusan yang diambil oleh VW dan khususnya Daimler juga menunjukkan kegagalan: transisi dari produsen mobil analog ke perusahaan perangkat lunak tidak berhasil. Ada banyak alasan untuk hal ini. Hal yang paling penting terletak pada perusahaan itu sendiri: Mereka meremehkan digitalisasi dan gagal menentukan arah perubahan pada waktunya. Mereka juga mengabaikan pentingnya startup dan Anda harus rela mengeluarkan miliaran dolar untuk membeli perusahaan-perusahaan muda yang menjanjikan.
Pabrikan Amerika jauh lebih pintar. Ford menginvestasikan sekitar satu miliar euro di Argo pada tahun 2017, hanya setahun setelah perusahaan tersebut didirikan. General Motors (GM) menginvestasikan jumlah yang sama dalam otomatisasi pelayaran pada tahun 2016. Total investasi pada start-up yang kini diikuti oleh Honda dan Softbank ini adalah enam setengah miliar euro. Nilai perusahaan diperkirakan setara dengan 17 miliar euro. Investasi ini sangat berharga bagi GM.
Tidak harus sampai seperti ini
Sebaliknya, produsen mobil Jerman melakukan kesalahan strategis dengan tidak berinvestasi pada startup yang bisa menggunakan keahlian mereka untuk mengembangkan platform perangkat keras dan perangkat lunak yang kompleks. Dengan keputusannya untuk berkomitmen sepenuhnya pada perusahaan Amerika Nvidia, Daimler mungkin mengambil rem darurat yang tepat.
Baca juga
Tapi tidak harus seperti itu. Keahlian perangkat lunak yang diperlukan juga ada di Jerman dan Eropa. Daftar perusahaan yang telah berkecimpung di bidang mengemudi otonom selama bertahun-tahun sangat panjang. Industri juga telah menunjukkan kesediaannya untuk bekerja sama. Ketika Audi, BMW, dan Daimler membeli penyedia peta Here seharga 2,8 miliar euro pada tahun 2017, ini adalah contoh seberapa baik Anda dapat bekerja sama. Tidak dapat dipahami bahwa jalur yang sama belum dipilih untuk pengemudian otonom dan pengembangan sistem operasi kendaraan yang seragam.
Perputaran ganda: modal dan staf
Ketika startup Amerika mengambil posisi terdepan, Jerman dan Eropa kalah dalam persaingan. Hal ini sangat buruk, karena uang untuk investasi tidak hanya terus mengalir ke luar negeri. Di masa depan, talenta-talenta muda juga akan lebih banyak mencari di AS dan tempat lain dibandingkan di sini jika mereka ingin mengejar karier. Hal ini semakin mempersulit startup dalam negeri untuk melakukan terobosan.
Tidak peduli apakah Argo, Cruise Automation, Nvidia atau anak perusahaan Google, Waymo, pada akhirnya akan menjadi yang terdepan. Yang menentukan adalah bahwa keputusan strategis yang salah yang dibuat oleh produsen mobil Jerman telah menyebabkan sektor Industri 4.0 lainnya dianggap hilang – karena uangnya akan mengalir ke negara lain dan pembangunan akan dilakukan di sana.
Baca juga
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.