Persaingan di pasar taksi selalu meningkat lebih banyak tekanan pemasok di pasar. Namun Johannes Mewes yakin. “Pada dasarnya kami mendukung persaingan,” kata CPO Mytaxi dalam wawancara dengan NGIN Mobility. Saudaranya Niclaus Mewes mendirikan Mytaxi pada tahun 2009 bersama sepupunya Sven Külper. Pada tahun 2014, produsen mobil tersebut bangkit Daimler di layanan Aplikasi tersebut sekarang hampir seluruhnya dimiliki oleh perusahaan Stuttgart. Secara nasional, saat ini terdapat 18.000 manajer yang bekerja di penyedia aplikasi tersebut, meningkat 4.300 dibandingkan tahun sebelumnya. Secara total, Mytaxi tersedia di lebih dari 70 kota dan sebelas negara Eropa.
Mytaxi berulang kali dikritik – terutama model komisi dan Promosi diskon menimbulkan ketidakpuasan. Baru-baru ini dibuat oleh satu Waktu– Artikel kesan, Mytaxi belum mau berkomentar mengenai hal ini. Ternyata ada kesalahpahaman. Kami bertanya lagi lebih detail. Johannes bercerita kepada kami tentang kesalahan masa lalu dan strategi tahun 2018 – mengungkapkan konsep mana yang ingin digunakan perusahaan untuk menonjolkan diri dalam menghadapi pesaing baru.
Saat ini kami memproses sepuluh persen pesanan saat ini di Hamburg melalui Pertandingan Mytaxi dan dapat mengatasi kelompok sasaran baru. Dengan memberikan penawaran yang lebih murah, kami juga menjangkau mereka yang sebelumnya tidak memiliki taksi. Sesuai perkiraan, permintaan tertinggi terjadi pada akhir pekan. Saat ini kami mencapai tingkat kecocokan lebih dari 20 persen. Artinya, lebih dari satu dari lima perjalanan justru mempertemukan dua orang yang memiliki rencana perjalanan serupa.
Apakah kamu senang dengan itu?
Jujur saja, kami belum mencapai masa kritis di Hamburg, misalnya. Sejauh ini, jumlah perjalanan yang diselesaikan belum cukup tinggi untuk menarik kesimpulan mengenai penawaran di masa depan. Untuk memiliki database yang kuat untuk meningkatkan algoritma kami, kami memerlukan lebih banyak pelanggan dan perjalanan. Hanya dengan begitu kami akan memutuskan di distrik mana di Hamburg kami akan terus meluncurkan penawaran ini. Dimungkinkan juga untuk membatasi penawaran dalam hal waktu atau geografi atau membuat pemesanan satu jam sebelumnya sebagai persyaratan. Saat ini, sebanyak ini: Kami akan segera menawarkan Mytaxi Match di kota-kota lain, Berlin dan Munich sedang dalam diskusi – kemudian mungkin dengan perluasan seperti layanan antar-jemput.
Apa sebenarnya yang kamu rencanakan?
Selain mobil, kita juga bisa menggunakan kendaraan berkapasitas besar yang mempertemukan beberapa pelancong dalam satu rute yang sama dan mengantarkan mereka ke tempat tujuan. Semakin banyak pengemudi yang berbagi kendaraan, semakin murah biaya perjalanan bagi setiap individu.
Anda bukan satu-satunya yang mendapatkan tawaran seperti itu: sejumlah penyedia telah mengumumkan layanan antar-jemput. Bagaimana Anda ingin membedakan diri Anda dari pesaing seperti Moia di Hamburg?
Pada prinsipnya, Mytaxi Shuttle tidak lebih dari taksi bersama. Di Hamburg saja kami memiliki lebih dari 2.000 pengemudi yang terhubung, armada lebih dari 1.500 taksi, dan banyak taksi besar di jalan. Pesaing kami ingin memulai layanannya dengan ratusan kendaraan baru. Hal ini menimbulkan pertanyaan: Mengapa lebih banyak kendaraan padahal sudah ada? Kami juga percaya bahwa kondisi yang sama harus berlaku untuk semua orang yang terlibat. Pada dasarnya kami mendukung kompetisi. Namun kapan layanan baru seperti “Shuttle” akan diluncurkan masih dalam tahap evaluasi.
Saat Anda meluncurkan penawaran seperti itu, apakah Anda mengandalkan kerja sama dengan mitra?
Dari sudut pandang pelanggan, konsep yang menawarkan mobilitas dari pintu ke pintu pada dasarnya menarik. Perusahaan penerbangan dan kereta api juga sedang mengerjakan konsep serupa. Kami sedang dalam pembicaraan dengan beberapa dari mereka.
Beberapa pesaing Anda mengiklankan mobil listrik ramah lingkungan. Armada taksi konvensional hampir tidak dialiri listrik. Apakah ada rencana?
Kami juga menawarkan opsi pemesanan di aplikasi, yang dapat digunakan wisatawan untuk memesan taksi ramah lingkungan. Dengan menggabungkan penumpang ke dalam kendaraan yang ada, kami ingin mengurangi jumlah keseluruhan kendaraan di jalan dan dengan demikian meningkatkan keseimbangan ekologi. Peralihan dan peningkatan ke mobil listrik atau teknologi penggerak ramah lingkungan lainnya merupakan sesuatu yang tentunya sangat penting bagi seluruh industri otomotif saat ini.
Apa rencana ekspansi Anda tahun ini? Sejauh ini Anda aktif di sebelas negara UE.
Kami terus melakukan ekspansi ke kota-kota baru, misalnya Manchester dan Edinburgh sudah masuk dalam agenda kami. Secara umum, fokus kami adalah di Eropa.
Di beberapa negara Anda telah mengambil alih pesaing yang berbasis di sana, seperti Clevertaxi di Rumania. Apa strategi Anda di baliknya?
Kami memiliki pendekatan yang sangat terlokalisasi dan mencoba menyesuaikan produk kami dengan setiap pelanggan, supir taksi, dan kota. Ini akan membutuhkan waktu. Oleh karena itu, mengakuisisi pesaing yang telah mengetahui pasar merupakan salah satu cara bagi kami untuk mempercepat pertumbuhan.
Topik lainnya: kompensasi bagi pengemudi taksi. Pengemudi harus membayar komisi sebesar tujuh persen kepada Mytaxi. Bagaimana itu terjadi?
Kami melakukan survei terhadap manajer untuk mengetahui berapa persentase yang sesuai. Kesediaan untuk membayar rata-rata hampir sembilan persen. Kami memutuskan tujuh persen berdasarkan survei. Hal yang krusial adalah mengembalikan ketenangan dalam industri. Secara umum, kami mengandalkan kerja sama yang erat dengan manajer kami. Masukan mereka sangat penting bagi kami.
Jadi, jika dipikir-pikir, apakah model pasar yang pertama kali diperkenalkan adalah sebuah kesalahan?
Ya. Tapi kami belajar darinya. Inilah satu-satunya cara agar kita bisa menjadi lebih baik. Tujuan kami saat itu adalah dapat menawarkan tur yang cukup pada saat permintaan tinggi. Pada saat seperti ini, para manajer harus diberi kesempatan untuk membayar kita dengan lebih sedikit uang. Namun hal itu tidak berjalan sesuai keinginan.
Apa yang Anda lakukan hari ini agar tetap dapat melakukan tur yang cukup di saat permintaan tinggi?
Antara lain, kami telah memperkenalkan program emas-perak-perunggu. Pengemudi yang mengemudikan tur pada saat permintaan tinggi kemudian akan menerima lebih banyak tur pada saat permintaan rendah.
Saat ini Anda masih dikritik karena kampanye diskon Anda. Banyak pengemudi taksi dan pelanggan mengalami masalah dengan hal ini, karena industri ini sebenarnya menetapkan harga tetap. Kenapa kamu masih menyimpannya?
Bagi kami, kampanye semacam itu merupakan alat pemasaran yang juga digunakan di industri lain. Kami masih percaya pada saluran ini – dan karena itu mengajukan banding. Selain itu, industri taksi menghadapi tantangan besar dengan banyaknya pesaing yang memasuki pasar. Oleh karena itu, kami ingin menawarkan penawaran menarik kepada pelanggan kami. Hal mutlak yang harus dimiliki untuk kampanye semacam itu adalah pengemudi akhirnya menerima harga yang tertulis di meteran taksi. Kami bertanggung jawab atas hal ini dan menanggung biaya kampanye pemasaran tersebut. Tentu saja kami mematuhi peraturan tarif taksi yang ada.