Di salah satu yang kedua dari belakang Kolom ini tentang kerusakan ekologis yang disebabkan oleh pesawat terbang. Banyak komentator menyatakan bahwa mereka pasti akan beralih ke kereta api jika biayanya a) lebih murah daripada terbang, b) menghemat waktu, dan c) lebih dapat diandalkan. Kenyataan bahwa perkeretaapian di Eropa merasa sangat sulit untuk memenuhi persyaratan ini dan oleh karena itu memiliki reputasi yang buruk, selain kesalahan manajemen, misalnya di Jerman, terutama disebabkan oleh kebijakan yang membatasi mobil dan pesawat. sebagian besar disukai.
Ada cara lain. Bagaimana kalau naik kereta di Hanover dan hampir lima jam 1.350 kilometer kemudian di Madrid? Itu tidak berhasil? Hal ini mungkin terjadi di Tiongkok, di mana kereta berkecepatan tinggi menempuh rute 1.318 kilometer antara Beijing dan Shanghai dalam waktu kurang dari 5 jam. Kereta biasanya berangkat setiap 20 menit. Harga tiketnya sekitar 75 euro untuk sekali perjalanan dan jauh lebih murah daripada tiket pesawat. Sulit dibayangkan – dari Frankfurt ke Paris hanya dalam waktu kurang dari dua jam. Perjalanan sejauh 524 kilometer antara Berlin dan Wina juga dapat dilakukan dalam dua jam. Mengapa ini berhasil di Tiongkok tetapi tidak di Jerman?
Salah satu alasannya: Karena kebijakan transportasi berbagai pemerintahan selama beberapa dekade terakhir hanya mempromosikan mobil dan pesawat terbang. Entah kenapa minyak tanah masih dibebaskan dari pajak, padahal tiket kereta api harus dibayar penuh tarif PPN. Jika kereta api bisa beroperasi tanpanya, semua tiket akan menjadi lebih murah hampir 20 persen. Namun sayangnya sejauh ini belum ada pemerintah yang benar-benar menaruh minat terhadap perkeretaapian. Padahal Siemens adalah pemasok kereta api berkecepatan tinggi di negara kita sendiri.
Itu Rencana Infrastruktur Transportasi Federal 2030 harus mengubah ketidakseimbangan volume investasi negara di bidang perkeretaapian. 41,6 persen dari rencana 270 miliar euro akan disalurkan ke DB. Hal ini perlu dilakukan, karena simpanan investasi perkeretaapian berarti hanya 75 persen dari seluruh kereta yang tepat waktu. Sayangnya, tidak ada rute berkecepatan tinggi antara Berlin dan Köln dalam rencana tersebut. Masih diperlukan waktu kurang dari lima jam untuk menempuh jarak 478 kilometer setelah tahun 2030.
Naik kereta secara spontan memang tak ternilai harganya
Selain kereta api yang lambat dan tidak tepat waktu, terdapat juga kebijakan penetapan harga yang tidak dapat dipahami. Tarif berubah tergantung kapasitas dan juga terlalu mahal. Untuk perjalanan spontan keesokan harinya antara Berlin dan Munich saya harus membayar 306 euro. Lufthansa menawarkan saya rute yang sama seharga 140 euro dengan pemberitahuan 24 jam. Bagaimana itu bisa terjadi?
Sulit untuk memahami mengapa penerbangan bisa ditawarkan dengan harga lebih dari setengah harga dibandingkan perjalanan dengan kereta api. Pengelolaan perkeretaapian serta perubahan pemerintahan sebenarnya telah berhasil menutup salah satu sarana transportasi terbaik, teraman dan paling ekologis. Mungkin akan membantu jika start-up seperti Flixtrain mengambil alih pengelolaan perkeretaapian. Tidak mungkin kereta bisa terus seperti ini.