Wisatawan muda sangat antusias. Bagi banyak orang lainnya, skeptisisme dan kritik mendominasi. Angka kecelakaan juga tinggi. Tiga bulan setelah skuter listrik baru disetujui untuk Jerman pada tanggal 15 Juni, penolakan semakin meningkat. dpa menjawab pertanyaan paling penting setelah musim panas e-skuter Jerman yang pertama.
Berapa banyak e-skuter yang ada saat ini secara nasional?
Jumlahnya sulit ditentukan. Tidak semua pemberi pinjaman memberikan informasi mengenai hal ini. Di Berlin, 9.000 e-skuter dari setidaknya lima perusahaan tersedia untuk disewa. Di Hamburg dan Munich masing-masing ada sekitar 3.000, dan di kota-kota besar lainnya juga ada beberapa ribu. Ada juga ratusan skuter di kota-kota berukuran sedang. Perusahaan Swedia Voi berencana untuk segera hadir di 30 hingga 35 kota di Jerman. Kini ada puluhan ribu persewaan skuter di jalanan di seluruh Jerman. Skuter lain digunakan secara pribadi.
Di mana dan oleh siapa skuter ini terutama digunakan?
Skuter sangat populer di pusat kota dan daerah sekitarnya, di mana terdapat banyak orang yang bepergian dan perusahaan persewaan mengharapkan banyak pelanggan. Di kota-kota besar, biasanya daerah inilah yang populer di kalangan anak muda dan wisatawan. Hanya beberapa kawasan terluar yang menjadi bagian kawasan bisnis.
Seberapa ketat pengemudi skuter mematuhi peraturan lalu lintas?
Anda sering melihat orang menggunakan e-skuter bersama pasangan atau dalam keadaan mabuk. Fakta bahwa banyak pengemudi bepergian di zona pejalan kaki dan jalan setapak juga menimbulkan masalah. Asosiasi pejalan kaki dan penyandang disabilitas mengeluhkan hal ini. Polisi merespons dengan pemeriksaan. Di Munich, pengemudi skuter elektronik yang mabuk atau menggunakan narkoba ditangkap dalam 900 kasus. Di Mannheim dan Heidelberg, polisi menemukan 233 pelanggaran dalam 7 hari. Juru bicara kepolisian di Mannheim berkata: “Segala sesuatu yang bisa dilakukan dengan salah, akan dilakukan dengan salah.” Di Berlin, polisi menghentikan dua belas pengemudi mabuk di sebuah distrik bar dalam satu malam.
Seberapa berbahayakah skuter tersebut?
Pengemudi yang tidak berpengalaman atau mabuk akan cepat kehilangan keseimbangan dengan kendaraan yang goyah dan rodanya yang kecil. Namun, masih belum ada angka kecelakaan terkonfirmasi yang dapat dibandingkan dengan pengendara sepeda. Setelah sebulan, polisi Berlin mencatat 21 kecelakaan lalu lintas dengan 4 luka berat dan 15 luka ringan. Seringkali itu adalah kesalahan pengemudi skuter. Seorang warga Swedia berusia 26 tahun melukai dirinya sendiri ketika dia terjatuh pada kadar alkohol 2,2.
Kepala dokter Christian Kühne dari St. Klinik dalam kota Georg di Hamburg mengatakan: “Dalam dua bulan terakhir, kami telah merawat lebih banyak orang yang terluka akibat kecelakaan skuter elektronik di klinik kami dibandingkan dengan cedera akibat kecelakaan sepeda yang tercatat lebih dari 1,000 orang pada awal kecelakaan skuter 40 September. Menurut polisi, tercatat 55 kecelakaan yang melibatkan e-skuter di Cologne.
Perusahaan persewaan Voi mengakui: “Khususnya pengguna muda yang belum mengikuti tes mengemudi seringkali menggunakan e-skuter secara tidak bertanggung jawab. Kampanye keselamatan nasional dimaksudkan untuk membantu. Demi keselamatan, asosiasi TÜV menyerukan indikator untuk skuter elektronik – dan persyaratan helm.
Seberapa menyebalkankah skuter yang diparkir?
Selain persewaan sepeda, kini e-skuter ada dimana-mana di kota-kota besar. Beberapa kota telah menerapkan strategi balasan. Di Berlin, tempat parkir pinggir jalan akan disediakan untuk skuter listrik dan sepeda sewaan mulai tahun depan. Düsseldorf ingin mengklasifikasikan persewaan sebagai penggunaan khusus, mulai tahun 2020 skuter tidak lagi diparkir di zona pejalan kaki, taman, atau taman bermain. Perusahaan persewaan harus memindahkan skuter yang diparkir secara tidak benar. Kota-kota lain seperti Hamburg, Munich atau Dortmund hampir tidak mengalami masalah.
Apa dampak lingkungan dari e-skuter?
Daripada mengemudi dengan mobil, masyarakat di perkotaan harus menggunakan skuter elektronik baru yang dikombinasikan dengan bus dan kereta api. Ini adalah argumen dari perusahaan persewaan dan keinginan para politisi transportasi. Tiga bulan kemudian, banyak yang kecewa, juga mengingat mahalnya harga sewa skuter hingga 20 sen per menit.
Badan Lingkungan Federal mengatakan: “Jarak yang ditempuh biasanya sangat pendek dan seringkali dapat ditempuh dengan berjalan kaki, dengan bus, kereta api atau sepeda. Akan lebih baik jika skuter sewaan tersedia di pinggiran kota karena jarak ke pemberhentian berikutnya di sana. ” lebih panjang Menurut angka awal dari Berlin, skuter ini terutama digunakan untuk jarak hingga dua kilometer. Asosiasi bersepeda ADFC menulis: “Kami berharap e-skuter terkadang digunakan untuk pergi ke toko roti atau ke kantor. Dan akibatnya mobil itu berhenti.” Tapi itu tidak terjadi.
Apa yang terjadi pada skuter di musim dingin?
Beberapa perusahaan persewaan bahkan ingin meninggalkan skuter mereka di luar pada musim dingin. “Belum ada rencana liburan musim dingin. Selama pengguna mengendarai skuter, mereka mempunyai kesempatan untuk melakukannya,” kata perusahaan asal Swedia, Voi. “Kami berasumsi bahwa mereka juga akan rajin dikendarai di musim dingin.” Di Skandinavia juga terdapat “permintaan tinggi” pada musim dingin.
Bagaimana pengalaman Anda di luar negeri?
Walikota Paris telah menyerukan undang-undang baru untuk mengatur penggunaan skuter elektronik dengan lebih baik. Madrid membatasi jumlah lisensi. Skuter tidak lagi dapat digunakan di trotoar, sebagian besar jalan raya, atau jalur bus. Mereka masih diperbolehkan berada di jalur sepeda dan dalam beberapa kasus di zona kecepatan 30 km/jam. Pada bulan Agustus, Milan meminta perusahaan persewaan untuk mengambil kendaraan mereka dalam waktu tiga hari – skuter harus dilarang berada di ruang publik sampai pemberitahuan lebih lanjut. Tel Aviv mengancam perusahaan persewaan dengan pencabutan izin. Mereka harus memastikan bahwa pengemudi mematuhi peraturan lalu lintas.
Apa rencana Menteri Transportasi Andreas Scheuer (CSU)?
Kementerian mengumumkan bahwa izin skuter elektronik akan dipantau dan dievaluasi secara ilmiah oleh Federal Highway Research Institute (BASt) selama periode tiga tahun. Laporan sementara pertama mengenai dampaknya terhadap keselamatan jalan akan disajikan pada akhir tahun 2020.