Langkah -langkah sebelumnya untuk mengurangi lalu lintas mobil tidak membawa apa pun. Solusi untuk beralih sederhana: pembatasan alih -alih larangan lengkap langsung.
Terlalu banyak mobil, terlalu banyak kemacetan lalu lintas, terlalu banyak kebisingan dan terlalu banyak kotoran – kota telah lama berpikir tentang menangani lalu lintas. Sejauh ini, hanya langkah -langkah individu yang telah diambil. Ini termasuk persetujuan e-skuter, kaca depan pribadi dan penawaran perjalanan. Sejauh ini, penawaran ponsel ini biasanya berkontribusi pada peningkatan lalu lintas lebih lanjut di kota -kota. Studi yang berbeda menunjukkan bahwa kendaraan tambahan terutama menajamkan lokasi.
Walikota kota AS mengatakan dengan suara bulat dalam survei bahwa jumlah mobil Kota Reruntuhan Anda. Namun, mereka hampir tidak berpikir untuk melakukan sesuatu tentang hal itu. Yang terutama disebabkan oleh fakta bahwa Anda enggan menarik sejumlah besar pengemudi. Bagaimanapun, ini adalah pemilih potensial. Terus pergi seperti sebelumnya?
Banyak kota melihatnya secara berbeda. Dari tahun 2025 atau 2030, beberapa khawatir tentang larangan akses ke kota metropolis mereka. Yang jelas tidak salah. Tapi apa yang berhasil jika kemacetan lalu lintas disebabkan oleh kendaraan listrik di masa depan? Dan apakah itu akan mengurangi jumlah kecelakaan, terutama dengan pejalan kaki dan pengendara sepeda? Jelas tidak. Tetapi bagaimana jika Anda benar -benar dilarang oleh mobil dari kota?
Pengasingan lengkap mobil menyebabkan masalah lain
Pada tahun 2016, Startup Flinc, yang menawarkan aplikasi untuk wahana, menawarkan studi yang menarik bekerja sama dengan penyedia telepon O2 (Telephonica). Pertanyaan dasarnya sederhana: apa yang akan terjadi jika Anda melarang semua mobil di Hamburg dan sebaliknya menawarkan layanan antar -jemput yang fleksibel melalui aplikasi? Data gerakan anonim berfungsi sebagai dasar dari smartphone pelanggan O2.
Hasilnya mengesankan. Jika Anda menerapkan ide ini, akan ada 97 persen lebih sedikit mobil, sekitar 61 persen lebih sedikit dikendarai miles di Hamburg. Ini akan menyebabkan sekitar 57 persen dari total biaya yang lebih rendah per kilometer. Selain itu, ada nilai emisi yang jauh lebih rendah, yang pada gilirannya memiliki efek jangka panjang pada pengeluaran dalam sistem kesehatan.
Tentu saja, sistem seperti itu tidak dapat dengan mudah diimplementasikan. Biaya sistem semacam itu hanya akan cukup mudah dikelola jika Anda dapat menggunakan minibus otonom. Namun, akan memakan waktu beberapa tahun bagi mereka untuk datang ke jalan. Bahkan jika Anda harus mengatakan bahwa hilangnya mobil lain akan membuat hidup bagi kendaraan otonom jauh lebih mudah.
Protes mungkin akan sangat besar terhadap larangan lengkap lalu lintas mobil pribadi dari kota sehingga tidak dapat ditegakkan. Meskipun bawang bombay yang bepergian benar -benar gratis. Tetapi ada beberapa kota yang mulai menghalangi jalan -jalan pusat individu untuk lalu lintas mobil. Misalnya, San Francisco memblokir ‘Market Street’, yang populer di kalangan wisatawan, di tengah kota untuk lalu lintas mobil pribadi. Di New York, ini adalah 14th Street, yang hanya digunakan oleh lalu lintas bus dan pengiriman hanya beberapa bulan.
Meskipun tidak ada hasil dari kota di California, New York telah ditemukan telah mempercepat lalu lintas bus. Waktu perjalanan telah mengurangi total 35 persen dan karena bus sekarang dapat mengemudi lebih sering, lebih banyak orang diangkut. Perusahaan juga tidak menderita pengasingan mobil, Seperti yang ditunjukkan oleh laporan.
Membaca
Tampaknya pemblokiran kota dalam memiliki banyak konsekuensi positif. Selain itu, penghapusan mobil menciptakan tidak hanya ruang untuk pejalan kaki, tetapi juga untuk model bisnis baru. E-skuter dan penawaran mikromobilitas lainnya akan lebih diminati. Masuk akal untuk menutup jalan -jalan individu di pusat kota untuk lalu lintas mobil. Untuk melihat seberapa jauh Anda dapat memperluas larangan. Tampaknya telah memahami di Berlin: mulai Juni yang sibuk Friedrichstrases selama enam bulan bebas mobil Menjadi.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan telah berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “torsi”, yang memiliki pandangan kritis terhadap industri mobilitas.