Lalu lintas lebih sedikit, layanan lebih banyak, dan harga lebih murah – penyedia tumpangan tidak dapat menepati janjinya. Apa yang harus terjadi agar mereka dapat ditebus.
Slogan industri ride-hailing terdengar menarik: tumpangan murah dimaksudkan untuk mendorong orang meninggalkan mobilnya sendiri guna mengurangi lalu lintas. Sayangnya, kenyataannya berbeda. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa banyaknya pesaing taksi baru justru meningkatkan lalu lintas di perkotaan.
Sekarang ada satu studi baru ditambahkan, yang membuktikannya lagi. Dia terutama prihatin dengan pertanyaan sejauh mana ritheel mencemari lingkungan. Pada akhirnya, para peneliti mencapai kesimpulan yang sangat mengejutkan: “Perjalanan biasa menghasilkan polusi sekitar 69 persen lebih besar dibandingkan perjalanan sebelumnya dan dapat menyebabkan lebih banyak kemacetan lalu lintas pada jam-jam sibuk.” Para peneliti memperhitungkan kedatangan dan keberangkatan kendaraan dan bukan hanya rute yang dipesan.
Pada saat yang sama, banyaknya kendaraan di jalan raya tidak membuat penduduk kota meninggalkan kendaraannya. Sebaliknya, meningkatnya jumlah kendaraan barang yang bergerak justru memperburuk situasi lalu lintas. Di Manhattan, perjalanan taksi dan ride-hailing meningkat hampir dua kali lipat antara tahun 2010 dan 2017, dengan kecepatan rata-rata di kawasan pusat bisnis meningkat dari 9,1 mil per jam (sekitar 15 km/jam) pada tahun 2010 menjadi 7,1 mil per jam (sekitar 11 km/jam). jam / jam) meningkat. h) turun pada tahun 2017.
Apa yang sebenarnya bisa dicapai oleh ride hailing
Namun, tidak semuanya buruk dalam hal wahana: khususnya penawaran kolam renang telah terbukti bekerja dengan sangat baik. Begitu hanya ada satu orang lagi di dalam kendaraan, emisi per perjalanan turun secara signifikan dan bahkan mendekati emisi bus. Argumen yang kuat, terutama untuk sistem minibus seperti Moia atau Berlkönig.
Baca juga
Haruskah kita kembali melarang semua perusahaan angkutan kota dan tetap mengandalkan model taksi? Tidak, karena masalah yang sama yang terjadi pada layanan ride-sharing juga terjadi pada taksi. Taksi juga mempunyai masalah karena mereka sering bergantung pada kendaraan diesel yang lebih tua, yang mempunyai dampak lingkungan yang relatif buruk.
Faktanya, perusahaan yang melakukan perjalanan dapat meningkatkan dampak lingkungan secara signifikan jika mereka secara konsisten mengandalkan mobil listrik. London telah mengambil sejumlah langkah untuk melistriki armada taksi. Pada akhir tahun 2020, 9.000 dari 21.000 taksi hitam di ibu kota Inggris diharapkan sepenuhnya menggunakan listrik. Pada tahun 2023, semua taksi seharusnya sudah siap mengemudikan listrik di London. Uber ingin mengubah armadanya menjadi mobil listrik pada tahun 2025.
Jadi bukan berarti perjalanan itu buruk – hanya saja situasi penjualan saat ini bermasalah. Hal ini juga berkaitan dengan fakta bahwa sebagian besar kota mengizinkan layanan tersebut tanpa peraturan apa pun. Meskipun layanan taksi sering kali memiliki batasan jumlah izin yang diterbitkan, hal ini tidak berlaku untuk layanan transportasi online swasta. Selain itu, kota-kota terbuka untuk mengizinkan bentuk mobilitas baru, namun pada saat yang sama tidak membatasi lalu lintas mobil pribadi.
Baca juga
Penawaran tumpangan hanya masuk akal dalam jangka panjang jika diintegrasikan ke dalam konsep yang dapat mengurangi lalu lintas secara keseluruhan. Kota-kota ini termasuk kota-kota yang pertama kali meningkatkan penawaran angkutan umum dan mobilitas mikro (skuter elektronik, sepeda sewaan). Pengurangan dan kenaikan harga tempat parkir di pusat kota secara bersamaan juga merupakan bagian dari paket tindakan tersebut.
Layanan taksi dan ride-sharing juga harus berkomitmen menggunakan mobil listrik. Jika minibus paralel menempuh jarak terakhir antara rumah penduduk dan berhenti di luar pusat kota, mobil juga dapat dibawa ke luar kota. Dan agar rit-dia masih bisa menepati janjinya.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.