Bagaimana perusahaan angkutan umum Berlin ingin menjadi program mobilitas nomor satu – dan mengapa bos BVG Nikutta tidak terlalu memikirkan mobil otonom.
Setelan celana panjang biru, syal bermotif bantalan kursi kereta bawah tanah, pin hati berwarna kuning BVG: Dilihat dari penampilannya, bos BVG Sigrid Nikutta benar-benar memiliki hati terhadap perusahaan yang dipimpinnya. Meskipun ada rumor yang beredar baru-baru ini kemungkinan keberangkatan melakukan putaran.
Psikolog yang memiliki gelar doktor ini telah menjadi kepala Berliner Verkehrsbetriebe BVG selama tujuh tahun. Dia baru saja menjadi tamu di konferensi mobilitas NGIN pertama, The Future of Mobility. Ibu lima anak ini meluangkan waktu 20 menit untuk berbicara dengan saya di atas panggung tentang masa depan transportasi umum. Hal ini dapat dikatakan sebelumnya: Pria berusia 48 tahun dan 14.000 karyawannya mempunyai rencana besar untuk lima tahun ke depan – dalam beberapa bulan ke depan dia ingin memulai layanan antar-jemput dan dalam lima tahun sebagian besar bus diesel akan menjadi sejarah.
Pertama, tentu saja saya ingin tahu alat transportasi apa yang digunakan bos untuk bepergian ke konferensi. Bus, kereta api atau mobil? Dengan mobil, kata Nikutta, salah satu dari sedikit perempuan di industri ini. Lebih tepatnya: di salah satu dari sekitar 100 mobil listrik yang menjadi bagian armada BVG. Ini berarti bahwa perusahaan ini modern dan penggerak rendah emisi menjadi kenyataan. Secara umum, kendaraan listrik telah digunakan di BVG sejak didirikan pada akhir tahun 1920-an. Bagaimanapun, metro dan trem kuning semuanya menggunakan listrik.
Perusahaan transportasi Berlin juga sedang bereksperimen dengan penggerak listrik di busnya. Empat bus listrik sedang diuji di jalur 204 antara Kebun Binatang dan Südkreuz – asalkan bus tersebut saat ini tidak berada di bengkel. Beberapa hari lalu, keempat kendaraan tersebut mogok bersamaan. Saat ditanya alasannya, Nikutta menjawab: Ini bukan salah BVG. Namun karena konstruksi pabrikan yang ceroboh. Bus datang dari Solaris. Saat ini ada banyak masalah dengan pabrikan Polandia, katanya para peserta konferensi dapat mempercayainya.
Segala sesuatunya belum berjalan baik dengan bus listrik
Bos digital BVG Henrik Haenecke, yang saya temui sehari sebelum konferensi untuk wawancara di kantor dekat Jembatan Jannowitz, juga melihat perlunya mengejar model listrik baru. “Kami masih di awal di sini,” dia yakin. “Misalnya, empat bus yang saat ini digunakan memiliki jangkauan 30 kilometer dan jauh lebih intensif perawatan dibandingkan kendaraan diesel sejenis, namun pengujian menunjukkan bahwa e-bus pada prinsipnya cocok untuk rute reguler. BVG yakin dalam waktu dekat akan ada lebih banyak lagi rute bus listrik di Berlin.
Selain berkendara rendah emisi, kendaraan otonom merupakan topik penting dalam mobilitas masa depan. Deutsche Bahn telah menguji pesawat ulang-alik self-driving “Olli” di kampus penelitian di Berlin selama beberapa tahun, dan kendaraan semacam itu telah digunakan selama beberapa minggu. Layanan reguler dalam operasi. Kini BVG ingin mengikuti teladannya. Bus antar-jemput otonom pertama dijadwalkan melintasi kawasan Berlin Charité pada tahun 2018. “Jika berhasil, kami juga ingin menggunakannya di jalan umum,” kata Haenecke, yang sebelumnya bertanggung jawab atas digital di jaringan supermarket Kaiser’s Tengelmann yang kini bangkrut. Kemudian rute-rute yang saat ini belum banyak dilalui penumpang juga bisa dioperasikan secara ekonomis. Dia belum mau memutuskan apakah bus otonom akan digunakan sebagai bagian dari layanan terjadwal rutin setelah proyek penelitian selesai atau akan disediakan sebagai layanan berdasarkan permintaan.
Gambar: Chris Marxen | Headshot-Berlin.de
Berbagi tumpangan: Deklarasi perang melawan Hamburger Hochbahn dan Moia
Namun satu hal yang pasti: layanan berbagi tumpangan, yaitu antar-jemput berdasarkan permintaan di mana beberapa penumpang berbagi kendaraan, akan tersedia di Berlin. Dan segera. Setidaknya itulah yang dijanjikan bos BVG Kamis ini di NGIN Mobility Conference. Hamburger Hochbahn bergegas melakukan hal ini dan menawarkan layanan tersebut bekerja sama dengan merek mobilitas VW Moia mulai tahun depan ingin menawarkan Pelayanan tersebut harus terintegrasi dengan aplikasi angkutan umum. Sekarang BVG ingin menjadi lebih cepat lagi. “Kami akan mengadakan kompetisi olahraga bersama rekan-rekan kami di Hamburg,” kata Nikutta penuh permusuhan. Pengumuman yang secara spontan mendapat tepuk tangan dari penonton. Jadi warga Berlin bisa bersemangat.
Namun, bos BVG tidak terlalu memikirkan hype seputar mengemudi otonom. Di sebuah kota, kereta bawah tanah dan bus masih menjadi alat transportasi paling efisien, katanya. “Sekitar tiga juta orang bepergian dengan bus dan kereta api kami setiap hari,” jika mereka semua beralih ke mobil otonom – apa dampaknya? “Apakah kita semua akan berkendara dengan kapsul kecil yang menyumbat jalanan?” dia ingin tahu dari penonton. Itu tidak masuk akal Oleh karena itu, ia menganjurkan “bundling” transportasi di bus dan kereta api yang telah dicoba dan diuji, meskipun kata tersebut terdengar kuno dibandingkan dengan kata “berbagi” yang trendi.
Menjelang akhir diskusi, seorang pengunjung konferensi ingin mengetahui apakah layanan baru direncanakan seputar topik penggunaan data, yang dianggap sebagai “minyak digitalisasi”. Dengan jawaban ini, bos BVG, yang biasanya begitu cepat dan tekun, sedikit tersandung – namun sebagai CEO Operasional, subjek big data bukanlah subjek aslinya. Rekan dewan sekaligus bos digitalnya, Haenecke, memberi tahu saya lebih banyak tentang hal ini sehari sebelumnya: BVG ingin menjadi aplikasi mobilitas bagi warga Berlin. Antara 300.000 dan 400.000 orang telah bertanya kepada BVG secara online atau melalui aplikasi setiap hari bagaimana mereka dapat berpindah dari A ke B secepat mungkin. Hal ini menempatkan perusahaan pada posisi yang baik untuk bersaing dengan layanan navigasi Google dan Apple – karena menurut Haenecke, mereka tidak menggunakan data real-time, melainkan hanya data prediktif. Dia bermaksud untuk menggunakan data real-time dari pusat kendali di masa depan dalam aplikasinya sendiri, “maka kita akan mendapatkan keuntungan pasar. Aplikasi kami harus lebih baik dibandingkan penawaran lain yang tersedia di pasar.” Namun bos digital itu belum mau menyebutkan berapa dana yang akan mengalir untuk pengembangan model bisnis digital di masa depan.
Pada akhirnya, warga Berlin akan memutuskan apakah suatu aplikasi akan benar-benar menjadikan dirinya sebagai platform mobilitas, dan jika demikian, aplikasi mana yang akan dipilih. Bos BVG, Nikutta, tahu: “Tidak ada seorang pun yang bepergian dengan BVG karena itu sangat keren, tetapi karena dia ingin pergi ke suatu tempat. Dia pasti disukai publik: “Dengan CEO-nya seperti ini, bahkan BVG pun tiba-tiba menjadi keren, tweet, Misalnya @JKnfk. Dan di malam harinya, dalam suasana santai, bahkan beredar rumor bahwa bosnya sendiri mungkin berada di balik suksesnya kampanye BVG…
“Tidak ada yang bepergian dengan BGV karena keren, tapi karena mereka ingin pergi ke suatu tempat” – dengan CEO seperti itu, BGV tiba-tiba menjadi keren juga. #misalnya #mobilitas masa depan #mobilitas masa depan17 pic.twitter.com/nuNDRYxG6q
– Julia Knfk (@JKnfk) 9 November 2017