Setelah saham DriveNow dijual, perusahaan persewaan mobil mendirikan divisi mobilitasnya sendiri. Percakapan tentang proyek pertama, berbagi, dan kompetisi.
Nico Gabriel mengepalai departemen Sixt X di Sixt. Perusahaan persewaan mobil ingin mengembangkan penawaran mobilitas baru dengan nama tersebut. Setelah meninggalkan platform berbagi mobil yang dioperasikan dengan BMW, Sixt mengumumkan pada musim semi bahwa mereka akan diluncurkan tahun ini. platform baru untuk mobilitas memperkenalkan layanan paket seperti berbagi mobil, penyewaan mobil, dan layanan transfer.
Ini bisa bersaing dengan raksasa berbagi mobil Car2Go (Daimler) dan DriveNow (BMW). Gabriel mengenal para pesaingnya – setidaknya setengah dari mereka – dengan sangat baik. Sebelum mengambil posisinya di Sixt, dia menjalankan DriveNow. Dalam wawancara tersebut, ia menjelaskan, antara lain, mengapa ia tidak (lagi) percaya pada car sharing yang mengambang bebas dan masalah apa yang ia lihat pada aliansi kompetitor Car2Go dan DriveNow.
Tn. Gabriel, apa itu Sixt X?
Dengan tim yang saat ini terdiri dari 20 karyawan, kami sedang mengembangkan cetak biru model bisnis baru seputar topik mobilitas baru. Hal ini kemudian diperkecil di departemen spesialis.
Apa proyek pertama?
Dalam beberapa bulan ke depan, kami akan melengkapi armada kami di Jerman dengan unit telematika. Hal ini memungkinkan pelanggan kami, misalnya, membuka kunci mobil sewaan mereka melalui aplikasi. Jika sistem baru ini terbukti berhasil, kami ingin melengkapi 200.000 kendaraan kami di seluruh dunia dengan sistem ini dalam jangka panjang.
Apa lagi yang direncanakan?
Pada langkah kedua, layanan lebih lanjut direncanakan yang akan dimungkinkan oleh kotak telematika di dalam kendaraan. Kami sedang mengembangkan platform yang dapat menghubungkan layanan tersebut.
Yang manakah itu?
Saya belum bisa mengungkapkan banyak hal. Namun pada prinsipnya, hal berikut ini berlaku: Kami juga dapat menawarkan segala sesuatu yang saat ini berjalan di bawah label “Mobilitas Bersama” dan “Mobilitas Baru” sebagai layanan penyewaan mobil. Intinya adalah layanan mengemudi pribadi, produsen mobil, dll. semua bertujuan untuk produk serupa. Perbedaannya adalah cara mereka dipanggil dan dikelola.
Seberapa cepat hal seperti ini terjadi terutama bergantung pada spesialis TI yang baik.
Faktanya. Saat ini kami mempekerjakan total 450 orang di dalam dan luar negeri, 150 di antaranya di Jerman. Di pusat pengembangan kami memperbarui sistem dan pemrosesan perjanjian sewa.
Apa artinya?
Misalnya, kami berupaya untuk memasukkan kecerdasan buatan ke dalam penetapan harga, perutean, dan kontrol hasil (Manajemen Pendapatan, Catatan Redaksi). untuk berintegrasi. Ada proyek awal yang menunjukkan hasil yang menjanjikan.
Apakah Sixt hanya mengandalkan pengetahuannya sendiri untuk proyek digitalisasi? Atau apakah Anda menemukan mitra?
Kami sangat in-house (tertawa). Tentu saja ada pengecualian, misalnya solusi untuk memeriksa SIM Anda, yang diperlukan sebelum setiap penyewaan kendaraan. Namun pada prinsipnya, kami yakin bahwa kami harus memahami dan mengendalikan TI dan perangkat lunak sendiri. Ini adalah aset kami dan kami memperoleh keuntungan atas dasar ini. Dan ini adalah satu-satunya cara kami dapat memahami keinginan pelanggan kami – dan keinginan tersebut terus berubah.
Saingannya, Avis, telah mengambil alih manajemen armada untuk kendaraan otonom anak perusahaan Alphabet, Waymo. Apakah ini juga bisa menjadi model bisnis bagi Sixt?
Tidak, tidak saat ini. Kami tidak ingin mengikat diri pada pesaing melalui kemitraan.
Mengapa Anda kembali ke Sixt setelah Sixt meninggalkan penyedia berbagi mobil DriveNow? Dan tidak menyukai DriveNow?
Hal ini terutama karena alasan pribadi dan keluarga. Saya juga yakin bahwa Sixt mempunyai potensi untuk memainkan peran penting dalam pasar mobilitas di masa depan. Saya ingin membantu membentuknya.
Dan dari sudut pandang teknis?
Daimler dan BMW pasti bisa sangat sukses dengan strategi mereka. Namun ada juga risikonya. Hal ini mencakup kebijakan internal perusahaan dan masalah antimonopoli. Tantangan lainnya adalah menyatukan budaya dan sistem TI yang berbeda.
Apakah Sixt sudah sepenuhnya meninggalkan gagasan berbagi mobil mengambang bebas?
Ya. Kami melihat batasan yang jelas pada model bisnis di segmen ini. Dari pengalaman saya dengan DriveNow, saya tahu: Berbagi mobil tidak dapat diskalakan. Setidaknya jika dioperasikan secara berkelanjutan, maka pemanfaatan yang tinggi harus dicapai. Untuk melakukan hal ini, model bisnis harus diperluas, misalnya dengan memungkinkan penggunaan kendaraan untuk bepergian ke kawasan sekitar atau menyewakannya pada akhir pekan.
Namun demikian, banyak pemasok yang memasuki pasar ini. VW baru saja melakukannya mengumumkan suku cadang mobil baru.
Berbagi mobil dianggap ramah lingkungan – dan memberikan kesan ramah lingkungan kepada perusahaan yang menawarkannya. Apakah Anda benar-benar menghasilkan uang darinya memainkan peran kecil.
Apa pendapat Anda tentang kendaraan listrik? Erich Sixt menggambarkannya dalam sebuah wawancara sebagai “kesalahan bencana” ditunjuk.
Saya melihatnya secara pragmatis. Sebentar lagi akan ada kendaraan yang dapat mencerminkan kasus penggunaan persewaan mobil dalam hal jangkauan. Akibatnya, pelanggan akan semakin banyak yang memintanya – maka kami juga akan meningkatkan proporsi mobil listrik di armada kami. Kami sudah menyelidiki bagaimana infrastruktur dapat disediakan untuk hal ini dan sedang mencari solusi seluler, misalnya. Kami juga bekerja sama dengan startup di bidang ini.
Anggota dewan keenam Konstantin Sixt mengunjungi Hamburger Keajaiban Startup Ridepooling menginvestasikan. Apakah Anda melihat masa depan di pasar dengan shuttle bus digital?
Tidak saat ini. Ini adalah penawaran khusus yang saat ini tidak berperan dalam strategi perusahaan. Dalam hal ini, hal tersebut tidak menjadi masalah bagi kami saat ini.
Berapa sebenarnya startup di Sixt X?
Departemen kami seperti startup di dalam grup. Kami bekerja dengan tangkas dan didasarkan pada cara kerja departemen TI. Kami juga memiliki banyak anggota tim dari berbagai industri. Mereka membawa perspektif dan keahlian baru. Pada bulan Agustus kami juga akan pindah ke lokasi baru di kantor pusat kami di Pullach dekat Munich. Ini akan memiliki struktur dan peralatan yang jauh lebih modern. Ini membawa perspektif baru. Pada bulan Agustus kami juga akan pindah ke kantor pusat baru kami di Munich. Ini akan terlihat jauh lebih modern dari yang sekarang.