Saat ini, para eksekutif maskapai penerbangan tampaknya hanya mengetahui satu arah, yaitu ke atas. Lebih banyak pesawat, lebih banyak tujuan, dan lebih banyak penerbangan adalah kredo industri saat ini, yang tumbuh jauh lebih cepat di Eropa dibandingkan perekonomian secara umum.

Lufthansa, Air France dan British Airways mengumumkan kapasitas tambahan, begitu pula maskapai penerbangan bertarif rendah Ryanair, Wizz dan Easyjet. Khususnya di pasar Jerman, perusahaan-perusahaan juga berlomba-lomba untuk mengurangi kesenjangan yang ditinggalkan oleh kebangkrutan Air Berlin. Condor telah bergabung dengan penerus Niki, Laudamotion, dan Germania kecil juga meningkatkan jumlahnya secara signifikan.

“Pasar sedang mengambilnya saat ini,” kata bos Lufthansa Carsten Spohr, hampir mengangkat bahu. Pemimpin pasar ini ingin tumbuh lebih cepat, terutama dengan merek keduanya Eurowings, dan meningkatkan platform berbiaya rendah dari saat ini sekitar 150 menjadi 210 pesawat di tahun mendatang.

Tahun lalu, permintaan naik 7,6 persen

Hanya masalah pengiriman dari produsen pesawat dan kurangnya awak yang memperlambat upaya ekspansi Grup Kranich. Alih-alih 12 persen, kini hanya direncanakan pertumbuhan sebesar 9,5 persen untuk seluruh kelompok. Sebagai perbandingan: Ryanair ingin tumbuh sebesar 13 persen di pasar Jerman tahun ini.

Secara global, pasar penumpang saat ini tumbuh jauh lebih cepat dibandingkan rata-rata jangka panjang, yang diperkirakan oleh asosiasi maskapai penerbangan Iata sebesar 5,5 persen. Tahun lalu, permintaan meningkat 7,6 persen, jauh di atas peningkatan kapasitas sebesar 6,3 persen.

Siapa pun yang mengirimkan lebih banyak pesawat biasanya mendapat imbalan lebih banyak pemesanan dan keuntungan tambahan. Mengingat kenaikan harga, terutama minyak tanah, presiden IATA Alexandre de Juniac memperingatkan hal serupa akan terjadi lagi tahun ini.

Penumpang bisa senang dengan booming saat ini

Para ahli telah lama membicarakan tentang gelembung yang akan datang. “Pasti ada kelebihan kapasitas besar-besaran paling lambat pada tahun 2019. Tanda-tanda pertama sudah terlihat pada tahun 2018,” kata konsultan Perjalanan Unex Carsten Schaeffer kepada “Handelsblatt”. Tentu saja ada kekhawatiran bahwa industri ini belum belajar apa pun, Spohr juga mengakui, mengingat siklus sebelumnya. Namun, dia yakin gelembung tersebut terjadi di pasar yang tidak begitu penting bagi Lufthansa sehingga berdampak pada maskapai lain yang secara ekonomi lebih lemah.

Penumpang dapat merasa senang dengan lonjakan yang terjadi saat ini, karena persaingan menyebabkan harga tiket yang rendah dan beragam pilihan. Menurut DLR, hotspot liburan Palma de Mallorca dilayani oleh 24 bandara Jerman.

Pada bulan Juli saja, direncanakan 3.400 penerbangan dari Jerman ke pulau utama Kepulauan Balearic, lebih dari 100 per hari. Fakta bahwa jumlah penerbangan ke Spanyol umumnya menurun pada saat yang sama disebabkan oleh pulihnya pasar Turki, yang dihindari wisatawan Jerman sejak tahun 2016 dan kini semakin banyak dilayani kembali.

Hanya ada sedikit celah yang tersisa dalam jadwal penerbangan musim panas Air Berlin yang memudar

Menurut analisis Pusat Penerbangan Jerman (DLR), akan ada lebih banyak lepas landas dari bandara Jerman pada musim panas ini dibandingkan tahun sebelumnya, meskipun Air Berlin bangkrut. Yang terpenting, Easyjet asal Inggris dan anak perusahaan Lufthansa, Eurowings, serta Ryanair dan Condor juga memanfaatkan peluang dan slot yang telah tersedia.

Dari Air Berlin yang memudar, hanya tersisa sedikit celah pada jadwal penerbangan musim panas yang mulai berlaku Minggu ini (25 Maret) – yaitu koneksi langsung dari Berlin ke New York yang baru saja dibatalkan oleh Lufthansa/Eurowings. Pasar sumber Berlin terlalu kecil untuk mengisi pesawat secara teratur, bos Lufthansa Spohr menjelaskan dengan tenang pembatalan tersebut.

Menurutnya, ada kurang dari 100 tamu di pesawat tersebut pada musim dingin. Jadi tidak semuanya berhasil.