Rupanya orang Jerman belum terlalu terbiasa dengan mobil listrik. Menurut laporan di “Welt”, hanya ada 68.000 kendaraan bertenaga listrik yang beredar di negeri ini. Ada juga 58.400 mobil hybrid lainnya. Jika kita menggunakan target pemerintah federal untuk meluncurkan satu juta mobil listrik pada tahun 2020 sebagai tolak ukur, kita harus mengatakan: Proyek ambisius tersebut saat ini berjalan jauh di bawah rencana.
Jadi satu Studi tersebut dilakukan oleh German Economic Institute (IW) di Cologne kini telah mengidentifikasi alasan lemahnya permintaan: Jumlah stasiun pengisian daya di Jerman terlalu sedikit. Hanya ada 5.000 secara nasional. Hal ini menghalangi banyak pembeli potensial.
“Ada kekurangan jaringan pengisian daya yang efisien untuk mengakomodasi meningkatnya permintaan mobil listrik.”
Menurut penelitian, terdapat 2,25 stasiun per mobil listrik di Hamburg. Di Berlin 3,2. Makanan memiliki nilai 3,4. Setidaknya di Frankfurt, tawaran 14 jauh lebih baik. Namun demikian, pakar energi IW Thomas Puls, penulis studi tersebut, mengkritik dalam “Welt”: “Apa yang mungkin tidak dimiliki oleh armada mobil listrik adalah jaringan pengisian daya yang efisien. Jaringan tersebut tidak ada, dan tidak ada insentif untuk tidak merajut. “
Baca juga: Sejumlah Tunjukkan Masalah Besar Mobil Listrik di Jerman
Di sinilah operator stasiun juga ikut berperan. Memasok listrik untuk mobil listrik kemungkinan besar tidak akan menguntungkan mereka selama bertahun-tahun. Mengingat prospek yang suram ini, banyak orang bahkan tidak memasuki pasar. Hal ini berarti tidak cukupnya stasiun pengisian yang dibangun untuk merangsang permintaan mobil listrik.
IW: Mempromosikan perluasan stasiun pengisian mobil listrik dengan pendanaan
Dengan latar belakang ini, IW segera mengusulkan perluasan pendanaan negara. “Anda tidak dapat mengharapkan perusahaan untuk aktif di bidang seperti stasiun pengisian daya yang tidak akan menghasilkan uang selama bertahun-tahun,” kata peneliti Puls kepada “Welt”.
Opsi pembiayaan lain yang dilakukan IW adalah pembiayaan melalui apa yang disebut biaya jaringan. Menurut model ini, semua pelanggan listrik harus ikut menanggung biaya perluasan dan pengoperasian stasiun pengisian daya.
Ada keraguan apakah varian seperti itu layak dilakukan secara politis. Bagi IW, tidak diragukan lagi bahwa harus ada fase penjembatanan bagi pemasok untuk membantu mobil listrik mencapai terobosan di negara ini. “Luasnya dan pembiayaan jaringan pengisian daya publik” akan memiliki “pengaruh yang menentukan terhadap kemungkinan pertumbuhan pasar mobil listrik,” menurut penelitian tersebut.
mb