E-cars dianggap sebagai sarana mobilitas masa depan. Namun subsektor industri otomotif ini masih bergelut dengan permasalahan yang sedang berkembang. 1,2 juta mobil listrik terjual di seluruh dunia tahun lalu. Kebanyakan dari mereka – sekitar 600.000 – berada di Tiongkok. Sebaliknya, di Jerman, hanya ada sekitar 58.000 – setidaknya dua kali lipat dibandingkan tahun 2016. Ada kemungkinan dari studi yang dilakukan oleh perusahaan konsultan manajemen McKinsey keluar.

Pasar mobil listrik berkembang berbeda-beda tergantung wilayahnya

Meskipun angka penting satu juta untuk mobil listrik telah terlampaui untuk pertama kalinya tahun lalu, pasar masih berkembang dengan sangat berbeda secara regional: “Anda tidak dapat berbicara tentang pasar mobil listrik yang seragam secara global,” kata Nicolai Müller dari McKinsey. Hampir setiap detik mobil listrik terdaftar di Kerajaan Tengah. Pasar di Eropa dan Amerika berkembang secara signifikan lebih lambat, dengan 306.000 (+39 persen) dan 200.000 (+27 persen) mobil listrik terjual.

Sebagian besar pendaftaran baru berada di Norwegia

Norwegia memiliki pangsa terbesar dalam registrasi mobil listrik baru. Jika “Frankfurter Allgemeine Zeitung“ melaporkan bahwa dengan angka sekitar 36,7 persen, tim Skandinavia unggul secara liga dibandingkan tim Tiongkok yang berada di peringkat kedua, yang mana nilai ini hanya sekitar 2,3 persen. Di Jerman, hanya sekitar 1,6 persen dari seluruh registrasi mobil baru adalah mobil listrik atau hibrida plug-in. Besarnya dukungan dari pemerintah Norwegia bahkan mengakibatkan stasiun pengisian umum menjadi langka di banyak tempat.

Kisaran mobil listrik di Tiongkok jauh lebih besar

Keunggulan Tiongkok juga sebagian besar disebabkan oleh dukungan besar dari negara. Di sini, rata-rata, sekitar 40 persen harga pembelian disubsidi, sedangkan di Jerman hanya sekitar 20 persen yang ditanggung oleh negara. Kisaran yang lebih luas dari hampir 100 model mobil listrik yang berbeda – termasuk “banyak kendaraan kecil dan merek untuk mobilitas perkotaan”, kata Müller – juga berkontribusi terhadap Tiongkok menjadi pemimpin pasar dunia di sektor mobil listrik dengan pangsa pasar sekitar 41 persen.

Namun, Jerman masih jauh dari posisi tersebut. Dengan pangsa pasar global sekitar 18 persen, Jerman berada di peringkat ketiga, tepat di belakang Jepang (19 persen).

Pasar mobil listrik menghadapi tantangan besar

Meski tren pasar mobil listrik terus meningkat, tantangannya masih besar. Para bos perusahaan mobil besar ragu apakah mobil listrik bisa bertahan dalam situasi saat ini. Berdasarkan Belajar Menurut perusahaan konsultan manajemen KPMG, 72 persen dari 229 eksekutif tingkat tinggi yang disurvei percaya bahwa mobil listrik bisa gagal karena infrastrukturnya. Hal ini merujuk secara khusus pada jaringan pengisian daya dan pasokan energi itu sendiri.

Meskipun perluasan jaringan pengisian daya mengalami kemajuan di kota-kota besar dan di kawasan layanan jalan raya, daerah pedesaan khususnya adalah kelompok yang kurang beruntung. Dan perluasan infrastruktur di stasiun layanan jalan raya juga berjalan lambat. Bagaimana “hei” Dilaporkan, tahun lalu pemerintah federal gagal mencapai tujuannya untuk melengkapi sekitar 400 stasiun layanan jalan raya dengan stasiun pengisian cepat untuk mobil listrik pada akhir tahun 2017. Secara spesifik, hanya ada 300.

Keberagaman infrastruktur harus terjamin

Sejauh ini, hanya sekitar 75 persen tempat peristirahatan yang memiliki stasiun pengisian daya dan hanya dua belas persen yang memiliki lebih dari satu stasiun pengisian cepat. Menurut KPMG, masalah-masalah ini terutama dapat diatasi dengan perpaduan yang seimbang antara “mengisi daya di rumah” dan “mengisi daya saat bekerja” atau “mengisi daya saat bepergian.”

Pertimbangan juga harus diberikan untuk menawarkan pengisian induktif untuk mobil listrik dan membuat energi terbarukan seperti energi angin atau matahari tersedia lebih cepat untuk menghilangkan beban lokal dari jaringan listrik.

Pengisian daya dan penggantian baterai tidak akan memakan waktu lebih lama dibandingkan dengan pengisian daya konvensional

Pendekatan berbeda saat ini sedang diikuti di negara perintis, Tiongkok: Pabrikan Tiongkok “NIO” menawarkan untuk mengganti seluruh baterai dalam beberapa menit. Meski baterai yang diganti tetap perlu diisi ulang, pelanggan menghemat waktu yang dihabiskan untuk mengisi dayanya.

Dan para manajer yang diwawancarai oleh KPMG juga tidak menolak gagasan ini. Sekitar 60 persen dari mereka berpendapat bahwa pengisian dan penggantian baterai pada mobil listrik tidak memerlukan waktu pengisian yang lebih lama dibandingkan bahan bakar konvensional.

Pengemudi: Sel bahan bakar lebih baik dibandingkan mobil listrik konvensional

Namun, hal ini tidak dapat dicapai hanya dengan mengganti baterai. Sekitar 75 persen dari mereka yang disurvei percaya bahwa kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV), yang menghasilkan listrik menggunakan sel bahan bakar, lebih baik daripada mobil listrik bertenaga baterai (BEV) murni dan akan menjadi terobosan bagi kendaraan listrik.

Keuntungan utama FCEV adalah hidrogen yang diperlukan untuk pengoperasian – seperti bahan bakar konvensional saat ini – dapat dengan mudah diangkut dan disimpan dalam tangki. Namun, produksi hidrogen saat ini sangat boros energi dan sel bahan bakarnya belum setenar mobil listrik konvensional, dan biaya produksi penggeraknya juga tinggi saat ini.