Ada kata-kata yang jelas dari bos Lufthansa Carsten Spohr dalam menanggapi kritik dari para pecinta lingkungan: “Penerbangan netral CO2 secara teknis tidak dapat diperkirakan,” aku bos maskapai penerbangan tersebut pada rapat umum di pusat kongres Bonn pada hari Selasa. Meskipun Lufthansa akan menguji biofuel, jumlah yang tersedia masih terlalu sedikit. Sebaliknya, Spohr dan Lufthansa lebih menaruh harapan pada konversi energi terbarukan menjadi bahan bakar.
Universitas Bremen, misalnya, mengikuti pendekatan kerja sama seperti itu dengan kilang Heide di Schleswig-Holstein. Mereka ingin mengganti minyak tanah konvensional dengan minyak tanah sintetis yang diproduksi secara berkelanjutan. “Bahan bakar cair terbarukan – yaitu bahan bakar sintetis – akan sangat diperlukan di masa depan untuk sebagian besar pasokan energi yang netral terhadap gas rumah kaca, seperti yang dibayangkan dalam perjanjian iklim Paris tahun 2015,” Jürgen Wollschläger, direktur pelaksana kilang Heide, mengatakan kepada Business Insider pada bulan Februari .
Lufthansa menandatangani pernyataan niat untuk membeli minyak tanah sintetis
Tonggak penting: Deutsche Lufthansa dan kilang Heide bertanda tangan di bawah ini pernyataan niat bersama mengenai produksi dan pembelian minyak tanah sintetis di masa depan. Bandara Hamburg juga merupakan mitra dalam perjanjian tersebut. Namun, juru bicara maskapai tersebut menyoroti empat syarat penggunaan minyak tanah sintetis kepada Business Insider pada bulan Februari: “Kualitasnya harus sama dengan minyak tanah konvensional, harus dapat diproduksi dalam jumlah yang cukup, harus diproduksi secara berkelanjutan, dan harganya terjangkau.” menjadi benar.”
Namun, seperti yang ditekankan oleh bos Lufthansa Spohr pada rapat umum hari ini, masih memerlukan waktu sebelum sebagian besar minyak tanah dapat diproduksi secara berkelanjutan. “Sebagai bagian dari penandatanganan bersama deklarasi niat tersebut, kami menyepakati formula ‘Lima dalam Lima’. Dalam lima tahun, kami ingin memproduksi lima persen bahan bakar jet di Bandara Hamburg secara sintetis,” kata direktur pelaksana Raffinerie-Heide, Jürgen Wollschläger, kepada Business Insider pada saat itu.
Sementara itu, grup penerbangan terbesar di Eropa bergantung pada jet baru dan kompensasi CO2: Mulai tahun ini sertifikat kompensasi akan dibeli untuk perjalanan bisnis Lufthansa, dan mulai tahun 2021 setidaknya pertumbuhan akan dikompensasi melalui sistem CORSIA internasional.
Lufthansa: Modernisasi armada adalah pendorong terbesar “di masa mendatang”.
Spohr menggambarkan modernisasi armada dengan pesawat yang lebih efisien sebagai pendorong terbesar “di masa mendatang” untuk terbang dengan cara yang paling ramah lingkungan. Grup ini berencana menambah 221 pesawat baru pada tahun 2027 dan menginvestasikan miliaran dolar setiap tahunnya untuk hal ini. Pada pergantian tahun, armada rombongan berjumlah 763 pesawat. 32 penambahan baru direncanakan untuk tahun ini. Lufthansa menolak pajak CO2 nasional.
Tahun lalu, Grup Lufthansa meningkatkan emisi CO2 sebesar 7 persen menjadi 32,6 juta ton dengan penawaran penerbangan yang diperluas secara signifikan. Dalam hal ini, tujuan pertumbuhan netral CO2 yang ditetapkan oleh organisasi penerbangan sipil ICAO tampaknya tidak realistis, menyoroti payung organisasi pemegang saham yang kritis dan menggambarkan tindakan penanggulangan yang diumumkan oleh Lufthansa sebagai tindakan yang tidak memadai.
Dari sudut pandang Lufthansa, persaingan juga merupakan penyebab perubahan iklim: dalam pandangan Spohr, tiket murah membahayakan penerimaan masyarakat terhadap transportasi udara. “Tiket dengan harga kurang dari 10 euro – seperti beberapa pesaing kami – menurut pendapat saya tidak bertanggung jawab. Tidak bertanggung jawab secara ekonomi, tidak bertanggung jawab secara ekologis. Dan juga tidak bertanggung jawab secara politik.” Tiket murah menciptakan permintaan palsu yang menyumbat sistem yang ada. “Lufthansa Anda tidak berpartisipasi dalam hal ini,” dia meyakinkan para pemegang saham. Harga minimum untuk sebuah tiket adalah 35 euro.
Lufthansa ingin terus berkembang
Berbagai pemegang saham memberikan saran mereka sendiri untuk praktik bisnis yang lebih berkelanjutan. Michael Gierse meminta koperasi Union Investment untuk menghentikan penerbangan domestik jarak pendek. “Rute seperti Frankfurt – Düsseldorf, Frankfurt – Nuremberg atau Frankfurt – Stuttgart terhubung secara optimal ke jaringan ICE dan harus segera dihentikan.” Spohr merujuk pada koneksi bandara ke jaringan ICE yang terkadang buruk. “Dibutuhkan dua setengah jam dengan kereta api dari Nuremberg ke Munich. Tidak ada yang melakukan itu.”
Terlepas dari semua diskusi mengenai perubahan iklim, grup DAX ingin terus berkembang melalui pengambilalihan. Perusahaan secara resmi mendaftarkan sahamnya di maskapai penerbangan liburan Jerman Condor kepada pemiliknya Thomas Cook pada Senin malam. Tawaran ini mencakup seluruh Condor dan juga dapat diperluas ke maskapai lain dalam grup Thomas Cook, kata Spohr.
LIHAT JUGA: CFO Lufthansa punya pesan menyedihkan untuk penumpang
Rute jarak jauh menuju destinasi wisata dari Frankfurt dan Munich, yang dapat dihubungkan ke anak perusahaan Lufthansa, Eurowings, terlihat sangat menarik. Persyaratan kartel dari Komisi UE diharapkan untuk rute jarak pendek dan menengah. Menurut informasinya sendiri, Condor mempekerjakan sekitar 4.500 orang dan sebelumnya merupakan bagian dari grup Lufthansa.
Lufthansa: Dividen tidak berubah pada 80 sen per saham
Tahun lalu, grup DAX meningkatkan penjualan sebesar satu persen menjadi 35,84 miliar euro dengan peningkatan penawaran sebesar delapan persen dan penurunan harga. Hasilnya adalah keuntungan sebesar 2,16 miliar euro, sekitar delapan persen lebih rendah dibandingkan tahun sebelumnya. Segalanya terus menurun pada kuartal pertama tahun ini.
Dewan mengusulkan dividen yang tidak berubah sebesar 0,80 euro per saham Lufthansa kepada pemegang saham. Seperti usulan lainnya, usulan tersebut diterima oleh mayoritas, dan dewan serta dewan pengawas dibubarkan oleh mayoritas besar. Dengan persentase 57,4 persen, tingkat persetujuan terendah diberikan pada sistem kompensasi baru untuk dewan eksekutif. Jika semuanya berjalan baik, bos Carsten Spohr kini bisa mendapat penghasilan hingga 9,5 juta euro setahun.
CD/DPA