Merek VW juga akan menghadirkan lebih dari 80 model listrik baru ke pasar pada tahun 2025. Seluruh jajaran model harus dialiri listrik pada tahun 2030. Selama empat tahun ke depan, diharapkan lebih dari 34 miliar euro aliran dalam pengembangan mobil elektronik, mengemudi otonom, layanan mobilitas dan digitalisasi. Perusahaan seperti VW perlu mempersiapkan masa depan sejak dini agar tetap kompetitif. Ada juga tekanan dan pesaing baru karena pasar Tiongkok yang berkembang. Mulai tahun depan akan ada kuota mobil listrik sebesar sepuluh persen.
“VW serius menggarap mobil listrik sejak Dieselgate”
Mengapa begitu banyak model sekaligus? Sementara pabrikan Amerika Tesla membuat model demi model, Volkswagen merencanakan 80 model berbeda dalam tujuh tahun. Rencana awalnya terdengar lebih rumit daripada yang sebenarnya. CBG “pada akhirnya hanyalah sebuah platform dengan topi yang berbeda,” jelas ddia adalah mantan pengemudi VW dan saat ini menjabat sebagai kepala departemen teknik otomotif di Universitas Teknik Munich, Markus Lienkamp, dalam percakapan dengan Business Insider. “Rencananya mungkin berumur tiga tahun,” katanya. “Namun, penerapan, pengembangan, pengujian, dan persiapan produksi yang wajar membutuhkan waktu yang lama.”
Meningkatnya persaingan dari Tiongkok, skandal seputar manipulasi gas buang dari kendaraan diesel dan batasan CO2 di Uni Eropa telah memicu persaingan, kata pakar mobil Ferdinand Dudenhöffer. “VW telah serius mengerjakan mobil listrik sejak Dieselgate.”
Namun hal itu pun bisa saja dimulai jauh lebih lambat dari yang dimungkinkan dan diperlukan. Di bawah kepemimpinan mantan CEO Martin Winterkorn, mobil listrik “melenyap”, kata pakar otomotif tersebut dalam sebuah wawancara dengan Business Insider. Karena VW telah bekerja secara intensif dengan elektromobilitas selama tiga tahun, tujuan yang disebutkan di atas adalah realistis. “Mereka bisa melakukannya,” katanya. Profesor ekonomi bisnis dan otomotif yang mengepalai Pusat Penelitian Otomotif, atau disingkat CAR, di Universitas Duisburg dan mungkin merupakan pakar paling terkenal di Jerman dalam bidang tersebut.
Dudenhöffer: Strategi VW tidak bisa dibandingkan dengan Tesla
Apalagi dengan perhatiannya terhadap China, Volkswagen kini perlu tancap gas untuk bisa menawarkan mobil listrik di seluruh jajaran modelnya. “Dan itulah yang dilakukan masyarakat Wolfsburg,” katanya. Pengumuman VW tidak dapat dibandingkan dengan strategi Tesla yang membawa model demi model ke pasar alih-alih dengan banyak pilihan. Dudenhöffer menyebut grup Amerika tersebut “masih merupakan jenis start-up yang hanya menawarkan di segmen premium, sehingga lebih sebanding dengan anak perusahaan VW, Porsche.”
Meski demikian, bos Tesla Elon Musk mengetahui pentingnya terjunnya pabrikan Jerman ke pasar mobil listrik. Dudenhöffer bahkan berbicara tentang “perburuan” bisnis Tesla. Inilah salah satu alasan mengapa Musk lebih sering menjadi berita dalam beberapa bulan terakhir karena perilakunya dan tweetnya: “Dia menjadi sangat gugup,” kata pakar mobil tersebut. “Dia akan membutuhkan seluruh kekuatannya untuk menstabilkan Model 3 dan secara sistematis menghasilkan keuntungan.” Hal ini tampaknya sangat penting: Perusahaannya berubah dari “neraka produksi” menjadi “neraka logistik pengiriman”.
Volkswagen tentu menyadari potensi Tesla. Ketika Musk mengumumkan pada bulan Agustus bahwa dia akan menghapus Tesla, perusahaan yang berbasis di Wolfsburg dilaporkan memutuskan. “Jurnal Wall Street” sibuk dengan rencana untuk menjadi besar. Bos Tesla kemudian menarik kembali pemikirannya tentang kemungkinan keluar dari pasar saham.
Namun, mungkin masih perlu waktu sebelum Tesla menjadi ancaman terhadap bisnis inti VW. Setidaknya butuh tiga tahun sebelum Tesla dapat membuat mobil listrik yang lebih murah, Musk berkata pada bulan Agustus. Varian dasar Model 3 berharga setidaknya 35.000 dolar AS (31.000 euro). Sebagai perbandingan: Volkswagen ingin mendasarkan harga mobil listrik kelas menengahnya VW ID pada Golf versi diesel, yang harganya lebih dari 20.000 euro.
Bos VW Diess menyebut Jerman bergantung pada China “menakutkan”
CEO Herbert Diess sudah menyatakan ketidakpuasannya terhadap posisi Jerman pada bulan Agustus. Dia mencontohkan ketergantungan produsen mobil Jerman pada pembuat baterai di Asia “menakutkan”. Dia mengatakan dia melihat potensi penjualan hingga 60 miliar euro dengan baterai “Handelsblatt”. Belum terlambat, “Anda masih bisa memulai,” ujarnya.
Dudenhöffer juga yakin bahwa Volkswagen dapat mengikuti jejaknya. Perusahaan sudah menawarkan model listrik dengan grup merek VW, Audi dan Porsche. Volkswagen akan membuat “kemajuan besar” dengan baterainya, kata Dudenhöffer. “Sekarang segala sesuatunya beralih ke sistem modular dan itu berarti efek volume – yaitu penghematan biaya – ikut berperan.”
Bagi Volkswagen, gangguan terhadap industri otomotif terjadi pada saat yang tepat. Topik elektromobilitas adalah platform yang baik untuk mengkomunikasikan kesadaran dan keberlanjutan lingkungan kepada dunia luar – citra manipulator diesel membayangi perusahaan. Namun, bagi pakar energi Claudia Kemfert dari Institut Penelitian Ekonomi Jerman (DIW), beberapa mobil listrik saja tidak cukup. “Penyelidikan yang dilakukan saat ini terhadap skandal tersebut tidak menunjukkan bahwa VW secara serius mengubah budaya perusahaan dan keseriusannya dalam berinvestasi di pasar masa depan,” katanya dalam sebuah wawancara dengan Business Insider. Ambisi baru dalam hal mobilitas listrik “tampaknya lahir dari kebutuhan, karena banyak pesaing yang lebih maju dan peluang pasar sejauh ini salah menilai,” katanya.
Namun pada prinsipnya, terlihat positif bahwa VW menghadapi masa depan dan berinvestasi di pasar masa depan. Putusan mereka: “Sepertinya tidak ada keyakinan nyata di baliknya.” Yang penting sekarang adalah bagi VW untuk menindaklanjuti pengumumannya dengan tindakan dan menjadi pemasok utama kendaraan listrik.