ReutersPemerintah Tiongkok membuat kemajuan dalam proyek prestise nasional Jalur Sutra baru ke Eropa: Lalu lintas kereta barang melalui darat ke dan dari Tiongkok berkembang pesat DB Cargo sendiri ingin meningkatkan kapasitas pengangkutannya pada jalur lintas benua ke Timur Jauh sebesar 20 persen pada tahun 2020. Sejauh ini, 80.000 kontainer standar (“TEU”) telah diangkut per tahun, dan 100.000 direncanakan pada tahun 2020, kata juru bicara perusahaan angkutan kereta api di Berlin.
Di pihak Tiongkok, puluhan perusahaan kini bersaing untuk mendapatkan pesanan kargo. Pemasok utama adalah perusahaan Yuxinou dari Chongqing, kota metropolitan di Tiongkok tengah dengan lebih dari 20 juta penduduk. Yuxinou memulai dengan sebelas perjalanan kereta barang pada tahun 2011, namun sekarang ada 700 perjalanan kereta barang dalam setahun dari Tiongkok ke Eropa dan sebaliknya. Kargonya: komponen elektronik dalam perjalanan ke Eropa, susu bubuk dan produk lainnya dalam perjalanan pulang, kata manajer layanan Xiang Jiaqi. Perusahaan-perusahaan besar Jerman kini juga menggunakan transportasi darat: BMW mengirim suku cadang kendaraan ke Tiongkok dengan kereta barang tiga kali seminggu, seperti yang dilaporkan juru bicara produsen mobil tersebut di Munich.
Partai Komunis Tiongkok (CP) telah lama meninggalkan istilah “Jalan Sutra baru” dalam bahasa resminya, proyek tersebut untuk beberapa waktu sekarang disebut Yi Dai Yi Lu – “satu wilayah, satu jalan”, meskipun proyek tersebut memakan waktu ; dalam dimensi raksasa dan jauh lebih komprehensif daripada jalan raya. Perkiraan jumlah investasi berkisar hingga tiga digit miliaran.
Tiongkok: Tiga jalur utama kereta barang
Saat ini terdapat tiga jalur utama kereta barang: jalur utara melewati Mongolia dan Rusia, jalur tengah melalui wilayah gurun Xinjiang di sebelah barat Republik Rakyat dan Kazakhstan. Di jalur selatan, gerbong diangkut di Kazakhstan melalui Laut Kaspia ke Azerbaijan, kemudian dilanjutkan ke Rumania, Ukraina, dan Polandia. Menurut informasi resmi Tiongkok, 50 kota Eropa di 15 negara telah terhubung ke jaringan kereta barang di semua rute pada akhir Februari.
Proyek ini sangat kontroversial karena bertujuan untuk memperluas pengaruh politik Beijing. Kepemimpinan negara diktator terbesar di dunia ini memanfaatkan perekonomian untuk meningkatkan pengaruhnya. Pada tahun 2017, Yunani memblokir pernyataan bersama Eropa yang menyatakan bahwa UE ingin mengkritik pelanggaran hak asasi manusia Tiongkok – pelabuhan terbesar Yunani di Piraeus telah berada di bawah kendali Tiongkok sejak tahun 2008.
Vienna Institute menyerukan Jalur Sutra Eropa
Konsekuensinya, muncul pula usulan dari pihak Eropa untuk membangun semacam Jalur Sutra guna melawan pengaruh Tiongkok yang semakin meningkat. DInstitut Studi Ekonomi Internasional Wina (WIIW), yang berada di peringkat keempat di antara 87 lembaga think tank terbaik dunia dalam kategori Kebijakan Ekonomi Internasional oleh University of Pennsylvania, menghasilkan makalah yang sesuai.
Mario Holzner, direktur pelaksana WIIW, mengatakan kepada Business Insider pada bulan April bahwa wilayah Balkan khususnya akan memiliki koneksi yang lebih baik ke seluruh Eropa. “Tiongkok sama pentingnya dengan UE dalam investasi infrastruktur di kawasan Balkan Barat. Hal ini tercermin dalam fakta bahwa pinjaman untuk pembangunan infrastruktur di sana dari pihak Eropa dan Tiongkok juga berada pada tingkat yang sama tingginya,” jelas Holzner. Inilah sebabnya mengapa penting untuk berinvestasi besar-besaran dalam mempromosikan perdagangan di Eropa.
Makna di baliknya: “Banyak orang yang tinggal di Eropa Timur, di Laut Hitam dan Laut Kaspia seperti halnya di UE, yang akan mendapatkan manfaat dari Jalur Sutra Eropa: Jaringan kereta api yang lebih baik, jalan raya yang modern, dan lebih banyak lapangan kerja akan meningkatkan situasi kehidupan secara signifikan sana dan dengan demikian juga meningkatkan permintaan barang di wilayah tersebut,” jelas Holzner.
Namun justru orang-orang inilah yang ingin dicapai Tiongkok melalui Jalur Sutra barunya – dan dengan demikian meningkatkan pengaruhnya terhadap wilayah tersebut. Setiap anak di Tiongkok belajar di sekolah bahwa kendali atas jalur perdagangan berarti kekuatan politik: Partai Komunis tetap menghidupkan ingatan akan Perang Opium dan “perjanjian yang tidak setara” yang memaksa negara-negara besar Eropa dengan kekerasan memaksa Tiongkok untuk membuka pelabuhan mereka pada abad ke-19. Kembalinya kejayaan nasional adalah tujuan utama Partai Komunis Tiongkok.
Tiongkok melihat banyak keuntungan dalam transportasi kereta api
Pemerintah federal menyadari hal ini, sehingga Menteri Transportasi Andreas Scheuer (CSU) tidak terdengar 100 persen antusias ketika berbicara tentang Jalur Sutra yang baru. “Ini adalah tentang kepentingan nasional yang sangat kuat dari Tiongkok,” kata politisi CSU baru-baru ini di pameran perdagangan “Transport Logistic” di Munich – yang diikuti oleh 64 peserta pameran Tiongkok, dua kali lebih banyak dibandingkan tahun 2017. “Tetapi kami mengambil segala cara. yang menawarkan lebih banyak peluang daripada keterbatasan.”
Kereta api memang menawarkan peluang: “Transportasi dengan kereta api dua minggu lebih cepat dibandingkan dengan kapal dan jauh lebih murah dibandingkan dengan pesawat,” kata Ethan Shu, manajer di perusahaan pelayaran Chinatrans International dari Shenzhen di Tiongkok selatan.
Perusahaan Tiongkok menunjukkan keunggulan lain: stabilitas politik dan tidak adanya ancaman serangan bajak laut. Namun setidaknya di wilayah gurun di Tiongkok bagian barat, stabilitas ini disebabkan oleh penindasan yang dilakukan terhadap suku Uyghur yang tinggal di sana, masyarakat berpenduduk sekitar sepuluh juta orang yang secara bahasa dan budaya memiliki hubungan dekat dengan Turki. Penindasan yang dilakukan oleh aparat kepolisian dan militer Tiongkok di sana telah meningkat secara besar-besaran dalam beberapa tahun terakhir – bersamaan dengan Inisiatif Satu Sabuk Satu Jalan (Belt and Road Initiative), yang menjadikan Xinjiang sebagai koridor transit penting.
Baca juga: Jalur Sutra Sendiri Melawan Pengaruh Tiongkok? Bagaimana proyek triliunan dolar dapat memperkuat Eropa
Menurut perkiraan organisasi hak asasi manusia Barat, sekitar satu hingga satu setengah juta warga Uighur kini ditahan di kamp-kamp, mungkin lebih dari sepuluh persen dari total populasi. “Ini tentang menghancurkan seluruh masyarakat, seluruh budaya,” kata pakar Tiongkok yang berbasis di Berlin, Kristin Shi-Kupfer baru-baru ini.
Teks ini berdasarkan laporan jurnalis dpa Carsten Hoefner. Perubahan dan penambahan editorial dilakukan oleh Christoph Damm.