Delapan pemasok bersaing di pasar e-skuter Jerman. Namun tidak semua akan bertahan. Bos Circ Germany menjelaskan bagaimana perusahaannya ingin mencapai hal ini.
Belum genap satu tahun dan sudah berganti nama sebanyak dua kali: Pertama, startup skuter yang didirikan oleh pencipta Delivery Hero Lukasz Gadowski pada pertengahan tahun 2018 bernama Goflash, kemudian Flash dan, yang terbaru, Circ. Ini adalah salah satu dari delapan perusahaan di pasar e-skuter Jerman – menurut angka dari Asosiasi Federal untuk Kendaraan Kecil bahkan yang paling ambisius sekalipun.
Namun seperti halnya bike sharing, kemungkinan besar tidak semua penyedia layanan akan bertahan. Kami bertanya kepada bos Circ Germany, Max Hüsch, bagaimana startupnya harus mengelolanya – dan kendaraan apa yang bisa mendukung skuter tersebut.
Menurut proyeksi saat ini, Anda akan segera aktif di 50 kota di Jerman – lebih banyak dari pemasok e-skuter lainnya. Apakah ini benar?
Jumlahnya kemungkinan akan lebih tinggi lagi. Kota mana pun yang memberi kami lampu hijau adalah kota yang menarik bagi kami. Kami menyadari bahwa mobilitas mikro sangat dibutuhkan di banyak tempat berbeda. Tidak hanya di Berlin, tetapi juga di Herne, kota pertama di Jerman tempat kami meluncurkannya. Kami memiliki banyak pengguna di sana saat ini.
(Klik masing-masing kota untuk melihat startup skuter mana yang akan segera aktif di sana.)
Namun bukankah sangat sulit untuk selalu beradaptasi dengan kondisi yang berbeda-beda di masing-masing kota?
Dalam jangka panjang, ya. Satu-satunya cara untuk mengatasi hal ini adalah melalui komunikasi, dengan memiliki tim individu di setiap kota. Kami dari Berlin tidak akan memerintah seluruh negeri seperti jam keju, namun akan selalu ada tim lokal yang mandiri dan kuat. Mereka tahu kotanya dan punya jaringan di sana.
Anda mengatakan bahwa dalam jangka panjang Anda ingin menawarkan tidak hanya skuter, tetapi juga kendaraan lain. Yang manakah mereka?
Fokus kami adalah mobilitas mikro. Kami sedang dalam proses merancang kendaraan baru, karena kami menyadari bahwa skuter bukanlah obat mujarab. Ini merupakan kecepatan produk-ke-pasar tercepat, terlihat dari seberapa cepat satu juta perjalanan pertama dipesan. Namun dalam dua tahun ke depan kami akan menghadirkan kendaraan tambahan ke pasar yang berbeda dari skuter karena memiliki lebih banyak roda atau fungsi kargo. Dengan yang terakhir Anda benar-benar dapat mengangkut sesuatu. Juga akan ada versi yang melindungi Anda dari hujan dan angin. Dan fakta bahwa kita tidak hanya terpaku pada kendaraan roda dua tetapi juga memikirkan kendaraan roda tiga atau empat juga merupakan masalah keselamatan.
Dan pertanyaan regulasi: Begitu Anda mencapai ukuran tertentu, Anda tidak bisa lagi bersepeda dan semuanya harus diatur lagi.
Oleh karena itu fokus yang jelas pada mobilitas mikro, yang bagi kami berarti: kendaraan memiliki lebar bahu maksimum. Kami tidak punya niat untuk mengembangkan kembali mobil tersebut.
Pada konferensi 1E9 di Munich baru-baru ini Anda mengatakan bahwa Anda dapat membayangkan melihat layanan seperti berbagi mobil atau taksi udara. Bagaimana apanya?
Pendiri dan investor kami juga berinvestasi dalam bentuk mobilitas lainnya (Pendiri Circ Lukasz Gadowski memegang saham di startup taksi udara Volocopter dan penyedia berbagi mobil Miles; Dicatat. Merah.). Dalam jangka panjang, kami memiliki visi untuk menawarkan armada yang luas. Sejauh mana kami juga akan berkolaborasi dengan perusahaan lain dalam hal ini masih belum jelas. Namun, penting bagi kami bahwa suatu saat kami akan dapat menawarkan kepada pelanggan armada dengan berbagai bentuk mobilitas.
Apakah akan diadakan dengan nama Circ? Perusahaan mobilitas yang lebih besar juga dapat membeli Anda dan memiliki armada ini lebih cepat daripada yang dapat Anda buat sendiri.
Kami tidak mencari jalan keluar yang cepat. Kami ingin membangun perusahaan mobilitas yang hebat. Fakta bahwa kami diterima dengan baik di pasar membuktikan bahwa kami benar. Kami lebih cepat dari yang pernah kami bayangkan dan aktif di 35 kota dan sebelas negara. Kami baru didirikan pada Agustus tahun lalu. Jika Anda melihat kecepatan ini, kami tidak bergantung pada seseorang untuk mengambil alih.
Pendiri Anda Lukasz Gadwoski dikatakan: “Industri belum membuktikan bahwa skuter adalah sebuah bisnis. Hal ini tidak mungkin terjadi ketika 20 pemasok bersaing satu sama lain.” Bagaimana Anda berencana melewati gelombang kebangkrutan yang tak terelakkan tanpa cedera?
Dengan membedakan diri kami dari pemasok lain dalam hal kualitas dan keamanan. Kami melakukan ini melalui operasi kami sendiri. Semua kita lakukan secara internal, misalnya kita tidak bekerja sama Dijus atau pengisi daya bersama-sama (Perorangan mengisi baterai skuter sebagai pekerjaan paruh waktu, misalnya untuk perusahaan Lime, Voi dan Tier; Dicatat. Merah.). Ini berarti Anda memiliki lebih banyak karyawan untuk dikelola, namun Anda juga dapat mengontrol kualitas armada dengan lebih baik dan bereaksi dengan sangat fleksibel untuk menyesuaikan pasokan dengan permintaan.