Shutterstock/Iryna Rasko

Ada kebencian yang besar ketika Menteri Luar Negeri Digital Dorothee Bär bersuka ria dalam sebuah wawancara televisi di awal tahun tentang potensi taksi udara listrik. Jauh dari kenyataan, menyendiri, mengabaikan permasalahan warga – inilah yang menjadi daya tariknya.

Faktanya, taksi udara pertama di Jerman sudah ada sejak tahun 2013. Dan hari dimana kita bisa terbang berlibur dengan pesawat listrik juga sepertinya masih terlalu jauh di masa depan.

“Ini bukan soal apakah, tapi kapan kita akan menerbangkan pesawat listrik”

Di seluruh dunia ada… sebuah analisis Konsultan manajemen Roland Berger telah mengembangkan lebih dari 130 pesawat listrik – mulai dari taksi udara, jet pribadi listrik, hingga pesawat penumpang listrik.

Teknologi menjadi isu besar dalam industri – juga karena tekanan terhadap perusahaan untuk berinovasi semakin meningkat dalam menghadapi perubahan iklim. Lalu lintas udara sudah bertanggung jawab atas 2,5 persen emisi CO2 global. Jika perkembangan saat ini terus berlanjut, nilai ini bahkan bisa meningkat menjadi 10 persen pada tahun 2050, menurut analisis tersebut.

“Ketika kita melihat masa depan dunia penerbangan, maskapai penerbangan akan menghadapi permasalahan di masa mendatang – mulai dari emisi CO2 hingga polusi suara. Dan minyak tanah juga merupakan sumber daya yang terbatas,” kata Manfred Hader, pakar penerbangan di Roland Berger.

Pesawat listrik tidak akan mengalami masalah ini. Jadi yang menjadi pertanyaan bukan kapan maskapai penerbangan pertama akan menerbangkan pesawat listrik. “Kami berasumsi bahwa maskapai penerbangan regional listrik hibrida, misalnya pada rute London-Paris, akan menjadi kenyataan dalam 15 tahun. Untuk model yang sepenuhnya listrik, Anda bisa menambahkan lima hingga sepuluh tahun lagi,” kata Hader.

easyjet

Easyjet ingin menguji pesawat listrik pertamanya pada tahun 2019

Salah satu maskapai penerbangan pertama yang beralih ke penggerak listrik adalah maskapai penerbangan bertarif rendah Inggris Easyjet. Perusahaan mengumumkan pada hari Senin bahwa mereka akan menguji pesawat listrik pertama di udara mulai tahun 2019. Prototipe, yang dikembangkan maskapai ini melalui startup kedirgantaraan California Wright Electric, memiliki sembilan kursi dan dimaksudkan untuk terbang dengan penggerak hibrida. Kapasitasnya masih terlalu kecil untuk penerbangan terjadwal, namun paten untuk penggerak pesawat yang lebih besar telah didaftarkan, menurut perusahaan.

LIHAT JUGA: Maskapai punya rencana untuk pesawatnya yang membuat takut banyak orang – dan itu bisa segera berlaku

“Penerbangan listrik kini menjadi kenyataan dan kita sekarang dapat membayangkan masa depan yang tidak hanya bergantung pada minyak tanah,” kata CEO Easyjet Johan Lundgren dalam sebuah pernyataan. Siaran pers. Tujuan yang dinyatakan adalah penerbangan jarak pendek kurang dari 500 kilometer harus menjadi listrik dalam sepuluh tahun ke depan.

Zunum Aero

Dalam perlombaan untuk pesawat listrik pertama, ada dua perusahaan yang menarik perhatian bersama dengan mitra Easyjet, Wright Electric: perusahaan start-up asal Amerika, Zunum Aero, dan perusahaan rintisan asal Amerika. Produsen pesawat Eropa Airbus.

Boeing dan Zunum Aero ingin menerbangkan pesawat listrik mulai tahun 2030

Zunum Aero bekerja sama dengan produsen pesawat Boeing dan maskapai penerbangan bertarif rendah Jet Blue dalam sebuah pesawat kecil dengan kapasitas hingga dua belas kursi. Direncanakan akan memasuki pasar pada tahun 2022 dan memiliki jangkauan sekitar 1.100 kilometer. Tujuannya adalah membangun model dengan 100 kursi dan jangkauan 2.400 kilometer pada tahun 2030 untuk menghilangkan emisi CO2 pada penerbangan jarak pendek.

Airbus juga yakin: masa depan adalah listrik. Bersama Siemens dan Rolls-Royce, perusahaan ini mengembangkan pesawat penumpang listrik hibrida E-Fan X. Prototipe pertama dijadwalkan lepas landas pada tahun 2020.

Airbus

Teknologi baterai belum sepenuhnya berkembang

Meski demikian, pesawat listrik masih memiliki kendala jarak. Para ahli berasumsi bahwa baterai harus memiliki setidaknya kepadatan energi 500 Wh/kg agar bisa lepas landas. “Teknologi baterai yang kita miliki saat ini belum mencukupi untuk pesawat penumpang yang sepenuhnya bertenaga listrik. Teknologi ini mungkin belum siap hingga tahun 2030an,” kata Hader.

Selain itu, para insinyur harus menyeimbangkan kembali arsitektur pesawat. Motor mati, baterai masuk – apa yang terdengar sederhana sebenarnya rumit. Pada akhirnya, peralihan ke e-mobilitas dalam penerbangan juga bergantung pada kerangka politik. Tanpa tekanan peraturan, pembaruan armada kemungkinan akan berjalan lambat.