Jerman butuh waktu lama untuk memperkenalkan mobil listriknya. Sekarang model pertama menyusul. Bisakah e-tron dan EQC mengimbangi pionir Amerika?
Perbedaan besar pada baterainya
Secara teknis, Audi khususnya tidak harus bersembunyi di balik Tesla. Baterai 95 kWh diharapkan mampu memberikan SUV ini jangkauan lebih dari 400 kilometer. Diukur berdasarkan siklus konsumsi WLPT baru yang realistis. Baik Daimler maupun Tesla belum menawarkan pengukuran ini. Ada juga sistem pemulihan energi canggih yang dimaksudkan untuk memberikan jangkauan lebih jauh pada e-tron. Namun, Tesla Kendaraannya juga lebih berbobot. Dengan baterai 80 kWh, EQC tidak cukup mendekati jangkauan kompetitor.
Salah satu keunggulan Tesla adalah produsen mobil listriknya memproduksi baterai sepenuhnya sendiri. Saingan Jerman Audi dan Daimler merakit baterainya sendiri, tetapi sel baterai yang penting berasal dari pabrikan yang berbeda.
Baca juga
Baca juga
Seperti Tesla, Audi juga banyak memikirkan strategi pengisian dayanya. Tesla menawarkan kepada pelanggannya jaringan Superchargernya sendiri, tempat Anda dapat dengan cepat mengisi ulang baterai hingga 125 kW. E-tron bahkan dapat menangani 150 kW. Berkat kesepakatan antara Audi dan sejumlah operator, pengisian dayanya bisa dilakukan di 72.000 stasiun pengisian daya di UE. Dan semuanya hanya dengan satu kartu. Mulai tahun 2019, Audi menawarkan sistem tanpa kartu di mana stasiun pengisian daya dan mobil saling memverifikasi. Segalanya terlihat sedikit berbeda di Daimler: Meskipun ada akses ke pengisi daya cepat dari Ionity (perusahaan patungan antara beberapa produsen), baik Daimler maupun Tesla tidak dapat menandingi jumlah stasiun pengisian daya yang ditawarkan oleh Audi.
Tesla dapat melakukan perangkat lunak
Pabrikan asal Jerman itu menunjukkan keunggulannya pada desain interior dan sistem hiburan. Sebagus apapun sistem Tesla dengan layar lebar, Audi dan Mercedes setidaknya menawarkan sesuatu yang setara. Di Daimler, harga dasar sudah termasuk sistem MBUX revolusioner, yang pengenalan suaranya dipuji dari semua sisi dan sebanding dengan asisten suara dari Amazon dan Google. Audi juga menawarkan pengenalan suara dan koneksi ke Alexa, meskipun tidak setingkat Daimler. Di sini Tesla harus memberi jalan bagi pabrikan Jerman.
Ketiga mobil tersebut menawarkan “sistem fungsi sesuai permintaan”. Artinya, fungsi tertentu pada kendaraan nantinya dapat diaktifkan dengan biaya tambahan. Namun, Tesla memiliki lebih banyak pengalaman dengan apa yang disebut pembaruan over-the-air, yaitu pembaruan sistem operasi secara nirkabel melalui jaringan.
Dalam hal keselamatan dan berkendara otonom, ketiga pabrikan menawarkan banyak hal. “Autopilot” Tesla yang tidak sepenuhnya kontroversial telah dicoba dan diuji sejak lama, tetapi hanya mengandalkan sedikit sensor. Tesla percaya bahwa perangkat lunak untuk mengemudi otonom lebih penting daripada sejumlah besar sensor yang berlebihan. Persaingan, yang melengkapi sistemnya dengan banyak sensor, melihat hal-hal yang sangat berbeda. Namun, hal ini juga disebabkan karena, sebagai pabrikan Jerman, mereka dipaksa oleh hukum untuk mengambil pendekatan yang berbeda.
Segalanya menjadi lebih ketat bagi Tesla
Ada perbedaan harga yang besar. Tesla X dengan baterai 100 kWh tersedia mulai dari 90.000 euro. Audi e-tron akan tersedia mulai 79.000 euro. Belum ada harga resmi untuk EQC, namun pada acara perdana dua minggu lalu dikatakan bahwa harga mobil tersebut hanya di bawah 70.000 euro. Dari segi kualitas, seharusnya pabrikan Jerman lebih baik, namun sejauh ini yang terlihat hanya kendaraan praproduksi.
Sekilas, upaya pertama Audi dan Daimler terlihat berhasil. Intinya Audi khususnya setidaknya sama dengan Tesla X. Secara teknis ketiga model tersebut hanya berbeda sedikit. Ini juga menunjukkan betapa bagusnya Tesla.
Produsen mobil listrik asal Silicon Valley ini juga memiliki keunggulan yang tidak boleh dianggap remeh: Sementara Audi dan Daimler memasuki wilayah teknis yang benar-benar baru, Tesla memiliki lebih banyak pengalaman dalam membangun dan mengoperasikan mobil listrik. Diharapkan pabrikan Jerman akan mengkompensasi kerugian ini – tetapi tidak dalam semalam. Masalah tumbuh gigi, seperti yang dialami Tesla Namun masa nyaman bos Tesla Elon Musk telah berakhir, kedepannya ia tidak lagi sendirian di pasar dengan kendaraannya. Perebutan supremasi di segmen mobil listrik mewah baru saja dimulai.