Produsen mobil yang sudah mapan terjebak pada cara berpikir lama dan tidak mampu berinovasi. Dalam hal perangkat lunak, sejauh ini mereka jauh lebih rendah.
Jarang sekali produsen mobil menarik perhatian dengan pernyataan mencolok. Apa yang dikatakan anggota dewan BMW, Klaus Fröhlich baru-baru ini cukup kasar. Dem Majalah Amerika Forbes Dia mengatakan mobil listrik tidak akan menarik minat pelanggan. Dia bertanggung jawab atas pengembangan dan masa depan merek BMW secara keseluruhan. Meskipun dia mendayung menyeberang Dunia kembali lagi dan menjanjikan bahwa masa depan sekali lagi menjadi milik elektromobilitas. Namun pernyataannya mengungkapkan masalah mendasar bagi produsen yang sudah lama berdiri: mereka merasa sulit menerima dan mempromosikan inovasi.
Melihat mobil listrik Jerman saja sudah cukup untuk melihat bahwa mereka hampir secara eksklusif menggunakan mesin pembakaran yang dikonversi. Audi E-tron didasarkan pada SUV Audi Q5, Mercedes EQC pada SUV GLC. Dan E-Corsa dari Opel yang akan dirilis pada tahun 2020 ini berbagi platform dengan mesin pembakaran bernama sama. Kerugian dari solusi sementara ini adalah bahwa platform tersebut tidak pernah ditujukan untuk mobilitas elektronik dan oleh karena itu para perancang harus melakukan kompromi. Dan hal ini menjadi terlihat, misalnya, ketika kendaraan memiliki terowongan transmisi lain yang membagi interiornya.
Tema mobil perlu diciptakan kembali sepenuhnya
Jika Anda ingin secara konsisten menerapkan elektromobilitas dan mengemudi otonom, topik tentang mobil perlu diciptakan kembali sepenuhnya. Tesla melakukannya dan melakukannya dengan sangat sukses. Basis kendaraan bukanlah mesin atau kelancarannya, melainkan perangkat lunaknya. Tidak hanya bertanggung jawab atas konektivitas atau berkendara semi-otonom, tetapi juga mengatur konsumsi dalam jumlah besar. Beginilah cara Elon Musk dan timnya memastikan bahwa Tesla X memiliki jangkauan yang jauh lebih luas dibandingkan pesaing asal Jerman dengan ukuran baterai yang sama.
Pendatang baru Byton, yang akan meluncurkan mobil pertamanya ke pasar tahun ini, juga mengambil pendekatan desain yang berbeda: perangkat lunak dikembangkan secara paralel dengan mobil untuk mempersiapkannya agar dapat berkendara sepenuhnya otonom. Seluruh interior model pertama harus dirancang sesuai, itulah sebabnya mobil mendapat tampilan yang besar. Strategi serupa juga dilakukan pabrikan asal China, Nio, yang selama ini hanya menjual kendaraannya di pasar domestik.
Baca juga
Tesla menunjukkan seberapa besar keuntungan yang bisa didapat jika Anda mengembangkan perangkat lunaknya terlebih dahulu, lalu mobilnya. Pabrikan Amerika dapat segera mengintegrasikan perangkat lunaknya ke dalam setiap model baru tanpa melakukan penyesuaian besar terhadap konten setiap saat. Seberapa jauh Tesla ke depan dapat dilihat di pembaruan. Meskipun pabrikan Jerman hanya menguji pembaruan “over-the-air”, perusahaan Musk dapat menawarkan lebih banyak kepada pelanggannya. Kemudian ada perangkat lunak yang direvisi sepenuhnya dengan fungsi-fungsi baru gratis untuk mengemudi otonom, yang kemudian diinstal semalaman di semua kendaraan.
Produksi yang dioptimalkan selama beberapa dekade merupakan sebuah masalah
Masalah dengan pabrikan yang sudah mapan adalah mereka telah mengoptimalkan metode produksi kendaraan sebelumnya selama beberapa dekade. Ini menghasilkan banyak keuntungan, namun metodenya tidak dapat diubah begitu saja tanpa investasi miliaran dolar. Rem lainnya adalah pemikiran orang-orang korporat. Sementara pabrikan baru benar-benar memikirkan kembali masalah mobil dan kepemilikan mobil, pabrikan yang sudah mapan merasa mereka terus memproduksi mobil yang telah dibuat selama beberapa dekade. Baru sekarang Anda menggunakan mobil listrik.
Ini tidak akan membawa Anda kemana-mana dalam jangka panjang. Keuntungan dan penjualan sudah menurun seiring dengan perubahan kebutuhan mobilitas masyarakat. Pabrikan baru telah menyadari hal ini, terutama yang berasal dari Tiongkok, karena mereka sudah didorong oleh kebutuhan mobilitas yang berbeda. Oleh karena itu, tidak akan ada “bisnis seperti biasa” dengan pabrikan lama. Pemikiran harus berubah secara radikal, jika tidak, industri mobil akan mengalami banyak momen Nokia dalam dua puluh tahun ke depan. Nama perusahaan seluler Finlandia kini dianggap sinonim dengan inovasi yang terlewatkan.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.