Mulai tahun 2022, mobil baru harus dilengkapi dengan berbagai sistem kontrol elektronik seperti immobilizer alkohol untuk memastikan keselamatan jalan yang lebih baik. Para perunding dari Parlemen Eropa dan negara-negara Uni Eropa di Brussels menyetujui hal ini, seperti yang mereka umumkan pada hari Selasa. Dengan demikian, UE membuka jalan menuju pemerintahan yang otonom.
Menurut Komisi UE, sekitar 25.300 orang tewas di jalan raya Eropa pada tahun 2017. Pihak berwenang Brussel mengajukan proposal alat bantu mengemudi berteknologi tinggi tahun lalu. Dari sudut pandang mereka, sekitar 25.000 kematian akibat kecelakaan lalu lintas dan 140.000 cedera serius dapat dihindari pada tahun 2038. Pemerintah menghubungkan 90 persen dari semua kecelakaan karena kesalahan manusia. Amandemen undang-undang tersebut kini dimaksudkan untuk membuka jalan menuju masa depan tanpa pengemudi.
Di masa depan, sekitar 30 alat bantu mengemudi berteknologi tinggi harus dipasang di mobil. Selain sistem kendali yang mencegah mobil untuk dihidupkan jika alkohol dikonsumsi berlebihan, juga terdapat sistem peringatan yang memperingatkan pengemudi jika lelah atau perhatiannya terganggu. Selain itu, kamera dan sensor untuk mundur serta perekam data kecelakaan harus dipasang – mirip dengan kotak hitam di pesawat terbang.
Bantuan teknologi tinggi yang baru juga harus diwajibkan bagi truk
Truk memerlukan asisten belokan dan sistem sensor, yang terutama ditujukan untuk mendeteksi pengguna jalan yang rentan di dekat kendaraan. Selain itu, sistem pengukuran tekanan ban wajib direncanakan, dan perubahan desain kendaraan dimaksudkan untuk meningkatkan visibilitas pengemudi.
Di Jerman, Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer (CSU) sangat berkomitmen terhadap sistem bantuan teknis untuk mencegah kecelakaan saat truk berbelok. Ketika pengemudi truk, yang biasanya duduk tinggi, mengabaikan pengendara sepeda motor, pengendara sepeda atau pejalan kaki di titik buta di samping kendaraannya, sering terjadi kecelakaan serius. Asisten belokan dapat mengirimkan sinyal peringatan atau mengerem secara otomatis.
Tahun lalu, jumlah pengendara sepeda dan sepeda motor yang tewas di lalu lintas jalan raya meningkat. Menurut Klub Bersepeda ADFC, setidaknya satu pengendara sepeda meninggal setiap hari sepanjang tahun, sebagian besar disebabkan oleh kelalaian saat mengendarai mobil dan truk. Asisten belokan untuk truk dapat mencegah jumlah kecelakaan belokan fatal yang melibatkan pengendara sepeda, namun menurut perkiraan ADFC, kurang dari lima persen kendaraan dilengkapi dengan teknologi tersebut, dan biayanya sekitar 1.500 euro.
Beberapa sistem kendali sudah ada, khususnya pada mobil mewah, kata Komisaris Industri UE Elzbieta Bienkowska. Namun, kedepannya harus digunakan di semua kendaraan. Sistem kontrol sekarang harus dipasang pada jenis kendaraan yang dirancang baru di Eropa mulai tahun 2022. Semua mobil baru akan dilengkapi dengannya mulai tahun 2024.
“Tonggak sejarah keselamatan jalan raya di Eropa”
“Beberapa sistem sudah siap untuk produksi seri atau sedang dalam tahap pengembangan lanjutan,” kata Asosiasi Industri Otomotif (VDA) saat ditanya. “Sistem keselamatan aktif, yang menjadi perhatian Brussel, mampu secara aktif mencegah kecelakaan, sedangkan sistem keselamatan pasif seperti sabuk pengaman atau kantung udara terutama ditujukan untuk mengurangi dampak kecelakaan.”
Dewan Keselamatan Transportasi Eropa (ETSC), sebuah organisasi non-pemerintah yang bertujuan untuk membuat transportasi jalan raya lebih aman, menyambut baik keputusan tersebut. “Hanya ada sedikit momen dalam 50 tahun terakhir yang dapat digambarkan sebagai tonggak sejarah keselamatan jalan raya di Eropa,” kata Antonio Avenoso, direktur ETSC. Perubahan yang direncanakan kini menjadi salah satunya dan sama drastisnya dengan pengenalan sabuk pengaman pertama.
Namun, klub pengendara ADAC lebih skeptis. Dia menyambut baik sebagian besar tindakan tersebut karena tindakan tersebut secara signifikan meningkatkan keselamatan jalan raya, kata seorang juru bicara. Namun, sistem tersebut harus memiliki rasio biaya-manfaat yang positif, mewakili biaya tambahan yang masuk akal bagi para manajer dan canggih secara teknis. “Sistem deteksi kelelahan, misalnya, kemungkinan besar akan mendokumentasikan perilaku mengemudi dan karenanya berdampak pada masalah perlindungan data,” lanjutnya.
Kesepakatan yang dicapai oleh para perunding UE sekarang harus dikonfirmasi secara resmi oleh Parlemen Eropa dan negara-negara UE sebelum dapat diberlakukan.